Forskjellene mellom ADS-B OUT og ADS-B i

Automatisk avhengig overvåkningsfremmende utstyr (ADS-B) lar flygeledere og deltakende fly motta ekstremt nøyaktig informasjon om flyets lokasjoner og flyveier, som igjen gir mulighet for tryggere operasjoner, mer direkte flyruter og kostnadsbesparelser for operatører.

ADS-B er en viktig del av Federal Aviation Administrations (FAAs) Next Generation Air Transportation System (NextGen). ADS-B bruker Satellites Global Positioning System (GPS) og er en stor forbedring i forhold til det radarbaserte flytrafikkontrollsystemet som har vært på plass siden 1960.

To typer ADS-B-utstyr kan installeres på et fly: ADS-B OUT og ADS-B i. Begge er verdifulle, men bare ADS-B ut er mandat av FAA til å bli installert innen 1. januar 2020, på alle fly som for øyeblikket krever en transponder.

ADS-B OUT

Et fly utstyrt med ADS-B OUT-utstyr vil kontinuerlig overføre flytat som lufthastighet, høyde og plassering til ADS-B bakkestasjoner. Disse dataene overføres deretter til flytrafikkontrollstasjoner. For å være i samsvar med FAA -mandatet, enten en 1090 MHz utvidet squitter (ES) med en Mode S -transponder eller En dedikert 978 MHz Universal Access -mottaker (UAT) må installeres. Flyet trenger også en WAAS-aktivert Global Positioning System (GPS) mottaker.

1090 MHz -modus S -transponder er nødvendig for fly som flyr på 18.000 fot og høyere og er standarden i store deler av verden. 978 MHz UAT markedsføres først og fremst til General Aviation (GA) piloter, da den bare kan brukes under 18.000 fot og i USA.

Kostnaden for å kjøpe og installere ADS-B OUT-utstyret starter så lavt som rundt $ 4000 og løper så høyt som $ 200 000, avhengig av valgt utstyr og typen fly som er involvert.

Flyeiere og piloter Association (AOPA) sier at ADS-B OUT-utstyr overfører data omtrent hvert sekund, sammenlignet med hvert tredje til 15. sekund for radar.

At større aktualitet forbedrer nøyaktigheten av informasjon for de som utfører søke- og redningsoperasjoner for manglende fly.

ADS-B OUT vil også tillate mer optimal avstand av fly og vil muliggjøre bedre flyveier for fly i områder uten radar, inkludert over Mexicogulfen og i deler av Colorado og Alaska.

ADS-B IN

ADS-B I er mottakerdelen av systemet. Det lar riktig utstyrt fly motta og tolke andre fly's ADS-B out-data på en dataskjerm eller en elektronisk flyveske (EFB) i cockpiten. (En EFB er en bærbar elektronisk enhet, som en nettbrettdatamaskin, som får navnet sitt fra sin evne til å erstatte de 38 kilo papirkartene og manualene som piloter måtte rette på hver flytur.)

ADS-B i funksjon krever et godkjent ADS-B OUT-system og et ADS-B-kompatibelt skjermgrensesnitt hvis piloter vil kunne bruke ADS-Bs grafiske vær- og trafikkinformasjon.

En studie av forskere ved Airspace Systems Engineering Firm Regulus Group som så på ulykkesrater for GA-plan og lufttaxier fra 2013 til 2017, fant at flyet var 48-53 prosent mindre sannsynlig å ha en ulykke og 88-89 prosent mindre sannsynlig å ha en dødsulykke hvis de var utstyrt med ADS-B i. Omfangene ble resultatet av to forskjellige metoder for å se på dataene: etter flåte og etter flytimer.

Trafikk og vær

Traffic Information Service-Broadcast (TIS-B) gir informasjon om plasseringene til andre fly, sammen med deres høyder, retning og hastighetsvektorer. TIS-B jobber med enten 1090 MHz ES eller 978 MHz UAT ADS-B-alternativer.

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) gir værdata samt annen viktig informasjon, for eksempel midlertidige flybegrensninger og merknader til flyvere (Notams). Det kan bare mottas via visse kompatible UAT -er; Det er ikke tilgjengelig med ES -alternativet.

FAA tar ikke betalt for noen av disse tjenestene for å fremme bruk av ADS-B i.