Punkttype tenningssystemer

Alle biler frem til 1975 eller så brukte et tenningssystem for punkttypen. Etter 1975 gikk de fleste biler til elektroniske tenningssystemer. I utgangspunktet var elektroniske tenninger "forbedrede punkter."Prinsippene var de samme, og det forenklet tenningssystemet.

Det grunnleggende tenningssystemet består av tenningsspole, poeng, kondensator, distributør og tennplugger. En ballastmotstand kan også være inkludert i dette systemet. Når alle disse delene er koblet sammen og fungerer som de skal, vil vi få gnisten som motoren trenger å kjøre. Nå, hva er disse delene og hva gjør de?

Oversikt over delene

Tennspolen

Denne delen gjør høyspenningen (opptil 40 000 volt) for tennpluggene fra lavspenningen som leveres til den av batteriet. Måten en tenningsspole fungerer på ligger i de fysiske egenskapene til elektrisk strøm. Når en strøm strømmer gjennom en leder, genererer den et magnetfelt rundt lederen. Motsatt, når en leder flyttes gjennom et magnetfelt, vil en spenning bli indusert i lederen. Spolen drar fordel av disse induktansprinsippene ved å vikle en spole over toppen av en annen rundt en jernkjerne. Den skiftende spenningen i den primære viklingen fungerer som 'bevegelsen' som trengs for å indusere en spenning i sekundærviklingen. Spenningen i begge viklingene er proporsjonal med antall spoler i induktoren; Hvis det er flere svinger i sekundæren, vil dens induserte spenning være høyere enn spenningen i primæren.

Når punktene stenger, øker strømmen gjennom spolen primæren fra null til maksimum på en eksponentiell måte, raskt med det første, og deretter avtar når strømmen når sin maksimale verdi. Ved lave motorhastigheter er punktene lukket lenge nok til at strømmen skal nå et høyere strømnivå. Ved høyere hastigheter åpnes punktene før strømmen har tid til å nå dette maksimale nivået. Faktisk, i veldig høye hastigheter, kan strømmen ikke nå et nivå høyt nok til å gi tilstrekkelig gnist, og motoren vil begynne å savne. Denne strømmen som går gjennom spolen bygger et magnetfelt rundt spolen. Når punktene åpnes, blir strømmen gjennom spolen forstyrret, og feltet kollapser. Det kollapsende feltet prøver å opprettholde strømmen gjennom spolen. Uten kondensatoren vil spenningen stige til en veldig høy verdi på punktene, og lysbue vil oppstå.

Poeng

Tenningspunkter er et sett med elektriske kontakter som slår spolen av og på til riktig tid. Punktene åpnes og lukkes av den mekaniske handlingen til distributørens akselobber som skyver på dem. Poengene har en tøff jobb, og bytter opp til åtte ampere med strøm mange ganger per sekund i motorveihastigheten. Når motorhastigheten øker, reduseres effektiviteten til tenningssystemet, takket være oppvarmingsproblemer og grunnleggende elektriske lover. Denne synkende effektiviteten har en alvorlig effekt på gnistspenningen og resulterer i dårlig høyhastighetsytelse, ufullstendig forbrenning og andre kjørbarhetsproblemer.

Kondensator

De samme prinsippene for induktans skaper et slags paradoks fordi når punktene åpnes og magnetfeltet kollapser, induserer det også en strøm i primæren også. Det er ikke så mye fordi det bare er noen få viklinger i primæren, men det er nok til å hoppe en liten luftgap, for eksempel den mellom de bare åpningspunktene i distributøren. Den bittesmå gnisten er nok til å erodere metall bort fra punktene, og du vil 'brenne' poengene. Det forhindrer at punktene er i bue og forhindrer nedbrytning av spiralisolasjon ved å begrense spenningshastigheten på punktene.

Ballastmotstand

Dette er en elektrisk motstand som byttes inn og ut av forsyningsspenningen til tenningsspolen. Ballastmotstanden senker spenningen etter at motoren er startet å redusere slitasje på tenningskomponenter. Det gjør også motoren mye enklere å starte med å doble spenningen som gir tennspolen effektivt når motoren blir sveivt. Ikke alle bilprodusenter brukte en ballastmotstand i tenningssystemene, så du bør sjekke om din gjør det.

Erstatte poengene

Nå som vi vet hva delene er og hva de gjør, la oss snakke om å erstatte dem. Det er veldig enkelt å bytte ut poengene og kondensatoren. Alt du trenger for å erstatte punktene er noen grunnleggende verktøy, en magnetisk skrutrekker, følermålere og en oppholdsmåler.

Fjern først de gamle punktene og kondensatoren. Bruk en magnetisk skrutrekker for å fjerne skruene. Når du har fått dem ut, installer de nye, men ikke stram punktene helt, bare tette dem opp. De fleste nye poeng har et lite hetteglass med fett. Forsikre deg om at du rengjør distributørkammen og bruker dette fettet. Hvis det ikke fulgte med fett, bruk en liten dab med hvitt litiumfett. Dette vil forhindre at gnidningsblokken er i gang om halvannen uke.

Angi poenggapet

Å få det beste gapet mellom poengene er avgjørende for riktig motorytelse og pålitelighet. Sett poengene for bredt og tennpluggene får ikke nok juice. Sett dem for nær og motoren fungerer bra noen mil ... til poengene er brent utover bruk.

De fleste biler har et poenggap på omtrent 0.019 ", eller tykkelsen på en matchbook. Noen er satt høyere eller lavere, så sjekk manualen for å være sikker. For å måle poenggapet, trenger du et sett med følermålere. Å justere poenggapet er en enkel prosess, men det krever litt øvelse å få tak i å gjøre det ordentlig. Først må du sørge for at gnidningsblokken er på høydepunktet til en av kamlobene. Hvis det ikke er det, må du snu motoren litt for å snu kammen.

Når du har gnidningsblokken på toppen av en lobe, kan du måle punktgapet. Løsne skruen som holder den stasjonære punktbraketten til grunnplaten. Ikke helt, akkurat nok slik at du kan flytte braketten ved å sette inn et skrutrekkerspiss og vri det justering er et spørsmål om prøving og feiling. Flytt den stasjonære pek på litt hvis det var for nær, stram holdeskruen (ikke for stram) og måle gapet. Hvis det fremdeles ikke er riktig, kan du prøve igjen. Følermåleren skal ha et lett drag når poengene er riktig justert. Det er her praksis og tålmodighet kommer godt med.

Bo vinkel

Boligvinkelen er antall rotasjonsgrader av kam/distributør der punktene er stengt. Under hver rotasjon av kam/distributør må punktene åpne og lukke en gang for hver sylinder. Poengene må holde seg stengt lenge nok til å la spolens primære strøm nå en akseptabel verdi og åpne lenge nok til å slippe ut og produsere en gnist.

Mange mekanikere liker å sjekke oppholdsmålingen med en oppholdsmåler etter å ha satt poengene. Det er noen som sier at du ikke trenger å gjøre det. Men det er en god måte å sjekke poenggapet og sørge for at det er riktig.

Det er mange mekanikere som setter poengene ved å bo alene. Det er en helt akseptabel og nøyaktig måte å justere poengene. Faktisk har de fleste alle GM -distributørhetter en liten dør som gir tilgang til punktene slik at oppholdet kan justeres mens motoren kjører. På motorer som ikke har den tilgangen, må du være litt mer kreativ. Det vi gjør er å fjerne alle tennpluggene fra motoren, sette opp punktene, slå på nøkkelen og sveiv motoren mens du justerer punktets dvel. Når den er satt, låser vi dem ned og fullfører tune-up.

Når vi setter oppholdet, blir spesifikasjonen gitt som et område. Vi setter alltid oppholdet til den lave enden av rekkevidden. På denne måten når poengene har på seg, forblir boligen i rekkevidde.

Vel, det er det. Det er ikke så vanskelig å gjøre. Og hvis bilen din har doble poeng, ikke vær redd. Bare behandle dem som individuelle punkter når du setter dem opp, så har du det bra.