Kraftstråle forgassere

I en tradisjonell forbrenningsmotor er jetfly åpningene i forgasseren som luft og gasstrømning for å gi strøm. Å få jeting riktig på motorsykkel er avgjørende for maskinens generelle ytelse, både når det gjelder ut-og-utkraft og drivstofføkonomi. Lenge før denne prosessen ble kontrollert av datamaskiner og drivstoffinjeksjonssystemer, prøvde produsentene en rekke forskjellige tilnærminger til det eldgamle problemet med forgassere: å få blandingen riktig i hele utvalget av gassåpninger.

Med hullstørrelser i jetflyene som begrenser mengden drivstoff som kunne flyte, endret variasjoner i gassposisjon ganske enkelt mengden luft som kunne strømme. Kraftstråleforgassere endret alt det.

Street versus spor

I flere tiår ble produsenter av gatemotorsykler tvunget til å gå på akkord mellom motorens kraft og drivstofføkonomi. Vanligvis hadde de en tendens til å favorisere økonomi, men med en sikkerhetsmargin for en litt rik blanding for å hjelpe til med kjøling-noe som er spesielt viktig på en luftkjølt motor. Dette kompromisset var akseptabelt for de fleste ryttere.

Konkurranse motorsykkelryttere derimot er mer opptatt av strøm, så det å få jeting -riktig er høyt på listen over enhver racer i starten av en begivenhet. Dette gjelder spesielt med totaktsmotorer, hvis kraftutgang og rev-grenser påvirkes sterkt av jetstørrelsene. I tillegg, mens du lener deg ut (mindre drivstoff, mer luft), vil blandingen på racing to-stokker øke Rev-båndet og generelt gi mer kraft, så disse motorene er utsatt for å gripe inn når den kjøleeffekten av bensinen reduseres. Dette er en balanserende handling som mange av de eldre syklistene var altfor kjent med.

Hovedproblemet med standardkarbohydrater (distribusjon av en primær jet og en hovedstråle) er at hovedstråle var nødvendig for å måle drivstoff over for stor en gassåpning. For å avhjelpe dette problemet introduserte det japanske forgasserselskapet Mikuni Power Jet Carb i 1979.

Driftsprinsipper

Power Jet Mikuni har en ekstra jet som er designet for å operere i det høyere omdreininger omdreininger og gassåpninger; Imidlertid må det huskes at alle tre jetfly (primær, hoved- og kraftstråle) overlapper hverandre til en viss grad. I tillegg kontrollerer hovedstrån nål den effektive størrelsen på hovedstrålen til rundt tre kvarts gassåpninger.

Med kraftstråle karbohydrater er hovedstrålen typisk mindre enn på den ekvivalente lagerkarboen, da kraftstrålen vil legge drivstoff til high end gropingsåpningene.

De viktigste driftsprinsippene for kraftstråle -karbohydrater og dens blanding er:

• Tomgang til en fjerdedel gassposisjon styres av den primære kretsen (tidvis vil et choke-system berike denne kretsen for enkel start)
• En fjerdedel til tre fjerdedeler av gassposisjoner styres av nåletjet i utgangspunktet, som deretter overgår til hovedstrålehullstørrelsen. I tillegg påvirker lysbildeskjæringen også dette området, og det samme gjør drivstoffnivået i flytekammeret.
• Fra tre fjerdedeler til full-gassåpninger kontrollerer kraftstrålen først og fremst drivstoffstrømmen.

Konverteringssett

En rekke selskaper leverer konverteringssett for å tillate eieren å legge en strømstråle i en aksjekarbo. Montering av disse settene krever at eieren eller mekanikeren har en grunnleggende forståelse og evne til å bore og trykke på lagerkarbo. Om nødvendig kan en lokal fabrikasjon eller maskinbutikk lett gjøre dette arbeidet.

I et nøtteskall, da Power Jet Carb. Innen lang tid brukte hvert to -slag.