Leserens spørsmål skal bensin eller parafin brennes i en dieselmotor?

Scott, du har rett, vi hadde diskutert den klare flytende forkortelsen og jeg trodde jeg hadde holdt meg unna den til jeg så cubies. I går gikk jeg tilbake til leverandøren min og kommenterte blanding av klar flytende olje og klar væskeforkortelse. Utvilsomt var ikke grillkokken klar. Jeg har bedt dem om å holde de tomme kubiene for meg, så jeg kan bruke dem til lagring osv. Jeg vil vente og se hva som skjer.

Kero jeg hadde nevnt å blande meg med biodiesel regnes som motorvei Kero med skatter som er betalt på den ved pumpen. I n.C. Hele vår Kero er farget, så vel som off road diesel. Dot vår vil oppdage store rigger, men så langt har jeg ikke hørt om dem som sjekker små diesler. Imidlertid bruker jeg aldri farget drivstoff i pickupen min. Ved siden av i S.C. Alt drivstoffet er billigere på grunn av at våre statsskatter er lavere, så Kero er faktisk billigere enn deres diesel. Kero vår er høyere enn vår diesel og diesel er 20 til 40 cent høyere per gallon enn vår blyete. For flere år siden hadde jeg en Olds med en GM -diesel (konvertert bensin til diesel), og boka tillot meg å bruke 10 prosent bensin om vinteren for å forhindre at diesel gelerer. Tror du det ville være lurt å bruke bensin i biodiesel om vinteren?

Min venn som jeg delte oljen med har støttet seg av å bruke SVO, jeg tror hovedsakelig på grunn av modsene han måtte gjøre med lastebilen sin. Uansett forlot han meg med litt litteratur han hadde trukket av internett om å bruke SVO og blyfri bensin. Jeg tenker at det ville være en flott måte å blåse en motor på eller i det minste kokere den ganske tungt på kort tid. Ser ut som om det er litt av alt på nettet. Ha en flott dag. Tom

Hei Tom,
Så lenge du kan få motorvei Kero, og det er billigere, kan du gå foran og kjøre den med en blanding av minst B20 for å holde smøret oppe. Parafin brukes ofte som et tynning (viskositetsreduserende) middel for å forhindre diesel (mellomdestillatgrad nr. 2) og biodiesel drivstoff gelering i kaldt vær, men det reduserer også drivstoffets smørlighet. Siden biodiesel har et veldig høyt smøringsnivå, er reduksjonen fra blanding med parafin minimal. Med vanlig petro diesel, må det tas forsiktighet for å unngå over-tynning. For å unngå dette problemet, har de fleste drivstoffdistribusjonssentre vinterdiesel (lett destillatgrad 1) for levering til drivstoffstasjoner i kaldt klima.

Dieselmotorer er imidlertid bemerkelsesverdig tolerante overfor drivstoffformuleringer og kan kjøres på omtrent ethvert oljebasert drivstoff med lav volatilitet, men det betyr ikke at de skal eller at det til og med er lovlig (skattemessig) eller gunstig for å gjøre det. Mens motorene i seg selv (stempler og ventiler) er mer eller mindre likegyldige til drivstofftyper, vil utslippene og injeksjonskontrollene på moderne rene dieselmotorer sannsynligvis bli skadet ved å bruke annet drivstoff enn ULSD eller B5.

Bare for illustrasjonsformål er følgende en (for det meste komplett) liste over drivstoff som kan brennes i en dieselmotor:

• Diesel nr. 1
• Diesel #2
• Diesel #4
• ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
• Biodiesel (fra B5 til B100)
• Parafin
• Hjemmevarmeolje
• Civil Jet Fuel (Jet A-1, Jet A, Jet B)
• Military Jet Fuel (JP-4, JP-5, JP-8)
• SVO (rett grønnsak

Og dette er interessant-Drivstoffprisene i Carolinas er annerledes enn vår lenger nord. I Central PA fra 05-20-08:

Nei, E85 -prisen er ikke en skrivefeil. Etanolbasert drivstoff har handlet om en gallon billigere de siste årene. Jeg har eksperimentert med varierende prosentandeler av E85 i bensindrevne 5.7-liters 1994 Chevy Silverado. En historie om resultatene mine i tillegg til å gjøre en full konvertering til E85 er i planene. Noe som bringer meg til spørsmålet ditt om å drive en bensin- og SVO (rett vegetabilsk olje) blanding i en diesel. Jeg vil styre klar av de grunnene du nevnte, så vel som andre fra skrekkhistorier jeg har hørt. Diesel er komprimeringsantennsmotorer designet for tett, lavt volatilitetsoljebasert drivstoff (diesel, biodiesel og parafin). Bensinstilmotorer er gnist antent og krever lys og svært flyktig drivstoff (bensin, alkohol og E85). Det krever ikke en fantasi for å forstå at en feil blandet mengde bensin og vegetabilsk olje (for mye bensin) lett kunne antenne (detonere) og ødelegge en dieselmotorens stempler og/eller valvetrain. Gjensidig har jeg hørt historier om blandinger med for mye veggieolje som gummi opp og tetter filtre, pumper og injektorer.

Etter min mening er det bare to sikre metoder for å kjøre vegetabilsk olje i en dieselmotor: bruk riktig produsert biodiesel, eller installere et konverteringssett som varmer (dermed reduserer viskositeten) SVO før introduksjon til drivstoffpumpe og injektorer. Som alltid, Tom, takk for de gode kommentarene og spørsmålene.

Beste,
Scott