Å gjenskape en motorsykkelsylinder

De fleste av de eldre klassiske syklene har jernhylser inne i en aluminiumsylinder. Over tid, og med høyere kjørelengder, vil disse foringene bli ovale og stempel-til-bor-klaring vil bli for stor til å opprettholde ytelsen. Begge disse situasjonene kan korrigeres med en rebore.

Under en motor som gjenoppbygger mekanikeren vil typisk måle stempelet for å bore klaring (løpeklaring) og ovaliteten til sylinderforingen. Imidlertid, hvis motorsykkelen kjører, er det flere måter å sjekke sylindertilstanden uten å demontere motoren.

Den første indikasjonen på at en motorsykkelmotor krever en rebore og/eller nye ringer, er når rytteren eller mekanikeren merker motoren som sender ut røyk. Dette gjelder først og fremst på 4-takter. På 2-takter vil rytteren merke et fall i ytelsen og vanskeligheten med å starte.

4-Strokes

Når stemplene og/eller ringene begynner å ha på seg, vil olje komme forbi dem inn i forbrenningskammeret der det vil bli brent i forbrenningsfasen. Oljen vil avgi en fortellende blå farge fra eksosanlegget som gradvis vil bli verre etter hvert som motorhastigheten økes.

For å bekrefte at motoren krever en rebore, kan mekanikeren utføre to tester for å sjekke tilstanden til en individuell sylinder. Den enkleste testen er en trykktest. Denne testen vil typisk informere mekanikeren om den generelle indre tilstanden til de forskjellige motordelene. Imidlertid, ettersom karbon kan bygge seg opp over tid inne i forbrenningskammeret og på ventilene, kan komprimeringen fremdeles være relativt høy, noe som gir noe av en falsk lesning.

Den desidert mest nøyaktige testen av en sylinders tilstand er lekkasjetesten. Denne testen innebærer å bruke trykkluft i en sylinder (via tennplugghullet, ved TDC på kompresjonsslaget) og overvåke mengden lekkasje på en måler. I tillegg til å kunne merke den prosentvise lekkasjen, kan mekanikeren lytte etter luft som rømmer fra veivhuset (forårsaket av slitte ringer og stempler), eksosen (forårsaket av en slitt eksosventilveiledning) og gjennom forgasseren (som indikerer en slitt innløpsventil guide).

2-stokker

Stempelet ringer i en 2-takts har mye vanskeligere enn sine 4-takts kolleger. På 2-takts må ringene passere over forskjellige porter i sylinderveggen: innløpsporten, eksosporten og overføringsportene.

I tillegg, på et 2-takts, foregår forbrenningsprosessen dobbelt så ofte som for 4-takts som skaper tilleggsvarme og til slutt slitasje.

Lignende kontroller som de som utføres på et 4-takts kan utføres på et 2-takts (sveivtrykk og lekkasje-tester). Selv om disse testene vil gi en indikasjon på den interne tilstanden, er det generelt best å ta hodet og sylinderen fra motoren (en relativt enkel oppgave) og måle de forskjellige komponentene nøye.

Måling av de interne komponentene

Følgende elementer skal alle måles for å sammenligne dem med produsentens spesifikasjoner:

• Stempel for å bore klaring
• Stempelringenden GAP -klaring
• Bar eggalitet

Måling av stempelet for å bore klaring er ganske enkelt et tilfelle av å skyve stempelet (i sin riktige orientering) inn i sylinderen med en følermåler mellom det og sylinderveggen. Det er best å starte med en relativt liten følelsesmåler, for eksempel en som måler 0.001 ”(0.00004 - mm), og øker deretter størrelsen gradvis til stempelet knapt vil gli inn. Denne målingen vil være det dobbelte av løpeklaringen.

Stempelringendegapet vil øke når de har på seg. Mekanikeren må plassere deretter i sylinderen omtrent ½ ”under toppen. (Merk: Det er viktig å holde ringene parallelt med toppen av sylinderen når du gjør denne sjekken). En følermåler kan igjen brukes til å måle sluttgapet.

Vanligvis slites sylinderborer på grunn av stempelspissene når det krysser opp og ned. Resultatet er at sylinderboringen blir litt oval. Mekanikeren må derfor sammenligne diameteren fra side til side med fronten til bak på sylinderen. Generelt sett vil stempelet og ringene ha på seg mer enn sylinderen, men å gjenskape og montere nye ringer/stempel vil sikre en god tetning, og i forlengelse av dette, god komprimering.