Erstatte motorsykkelventilveiledninger

Under tjenesten til et sylinderhode blir mekanikeren ofte møtt med spørsmålet om de skal erstatte ventilveiledningene eller ikke. Disse enkle brikkene fungerer i et tøft miljø (spesielt eksosguider) og er utsatt for slitasje over lengre perioder.

Erstatte motorsykkelventilveiledninger

Alle aluminiumsylinderhoder bruker en ventilveiledning av et annet (hardere slitasje) materiale. Generelt er dette materialet enten bronse eller støpejern, begge materialene som tilbyr rimelige slitasjeegenskaper og pris.

Merk: De fleste motorbyggere anbefaler bronseguider, da de har bedre slitasjeegenskaper sammenlignet med støpejernsekvivalenter. Imidlertid koster bronseguider vanligvis fire ganger mer enn støpejernsartiklene ($ 4 sammenlignet med $ 16, for eksempel).

Før ventiltuidene byttes ut, må mekanikeren grundig inspisere ventilene, guidene og ventilsetene. For å fullføre en grundig inspeksjon av de forskjellige delene, må mekanikeren fullstendig demontere sylinderhodet. Demonteringen vil omfatte å fjerne ventilene, (OHC -type), plugger og eventuelle tetninger (merk: Alle tetninger skal automatisk byttes ut under en sylinderhodetjeneste).

Støtter hodet

Med hodet fullstendig demontert og inspisert, bør mekanikeren forberede et område for arbeidet som skal gjøres. Ettersom aluminiumshoder er relativt enkle å skade, er det god praksis å lage en trestøtte (se fotografi). I tillegg må drifter av en passende størrelse være klar til å brukes så snart hodet er blitt varmet. Den første driften skal være av aluminium (runde bar bestand på 6061 er best) etterfulgt av en ståldrift med litt mindre diameter enn utsiden av guiden. For eksempel for guider som måler 0.500 ”o/d (utvendig diameter), bør mekanikeren bruke en 7/16” (0.4375 ”) Drift for den andre driften som vil passere gjennom guidehullet.

For å fjerne ventilveiledningene er det først nødvendig å varme opp sylinderhodet. Aluminiumshodet vil utvide omtrent dobbelt så raskt som en støpejernsventilveiledning, selv om hodet og guiden kan varmes opp samtidig, vil guiden effektivt løsne når hodet varmer. Temperaturen som kreves for å varme opp hodet tilstrekkelig, for fjerning av ventilveiledningen, er omtrent 200 F; Imidlertid er denne temperaturen hodetemperaturen, ikke ovnstemperaturen. Derfor må mekanikeren sjekke hodetemperaturen med jevne mellomrom for å finne ut når hodet er 200 f.

Aluminiumsdrift

Med hodet varmet til den spesifiserte temperaturen, skal mekanikeren plassere det på en trestøtte. Aluminiumsdriften skal brukes først til å sette i gang fjerning av guiden-en god hard hit med en to-pund hammer vil oppnå dette. Når guiden beveger seg ut gjennom hodet, bør mekanikeren bytte aluminiumsdrift for stålvaren for å fullføre fjerningen. Generelt skal mekanikeren kunne fjerne fire ventilveiledninger (arbeider raskt) uten å måtte varme opp hodet på nytt.

Etter at guidene er fjernet, må hullene i hodet rengjøres grundig; De skal imidlertid ikke åpnes av slipemidler eller øvelser osv. En enkel sirkulær børste i en elektrisk drill - brukt med bremsenser - vil polere hullet klart for å montere den nye guiden.

Hodet må oppvarmes på nytt før de nye guidene er montert og guidene selv skal plasseres i en glidelåspose og deretter legges i en fryser (frysing i en time vil være tilstrekkelig til å krympe guiden litt, noe som vil lette den REFITTE PROSESS).

Når hodet og guider er de passende temperaturene, bør mekanikeren drive de nye guidene inn i hodet ved å bruke et aluminiumsdrift. Denne driften skal ha et stort nok hull i seg til å gli over guiden-dette vil sikre at guiden er rett og godt støttet.

Når de nye guidene er montert, bør mekanikeren vende seg inn i ventilene for å sikre en god tetning.

Merk: Skulle ventilsetene ha behov for utskifting, bør mekanikeren overlate arbeidet til en bilbutikk som vil ha de nødvendige maskinene og verktøyet. Hvis hodet krever nye ventilseter, anbefales mekanikeren å få ventilveiledningene erstattet av maskinbutikken samtidig.