Gjennomgå Michelin Latitude X-Ice XI2

Michelins snødekk, spesielt X-Ice-linjen, er konsekvent blant de 3 på markedet. Latitude X-Ice XI2, Michelins flaggskip vinterdekk rettet mot lette lastebiler, SUV-er og crossover-kjøretøyer, konkurrerer med Nokians Hakka R2 SUV og Bridgestones Blizzak DM-V1 i en massiv 3-hjørnet hundekamp for toppsiden.

Som jeg alltid sier, er vinterdekk for SUV -er noe vanskelig. De må ha et ekstremt muskuløs snø- og isgrep for å kompensere for vekten på kjøretøyet og den til tider uberettigede tilliten til at firehjulsdrift kan gi sjåføren. De må unngå overdreven "squishiness" på tørre veier, noe som er vanskeligere med SUV -dekk enn med dekk for biler, og de må ha litt håndtering av glidelås for crossovers. Det er en balanserende handling, og Michelins breddegrad gjør det hele ganske bra.

Fordeler:

• Toppnivå vintergrep.
• Utmerket tørrveihåndtering.
• Utmerket tredeling.

Ulemper:

• Fair-to-Middling i dyp snø.

Teknologi:

Flex-isforbindelse
XI2 idretter en silikabasert trinnforbindelse kalt Flex-is. (Jeg har bemerket før at det ganske mye forventet i dag å gi din slitebane et veldig kult navn, men klare bonuspoeng til Michelin for å tilpasse trinnforbindelsen og dekknavnene.) Flex-ICE bruker høye mengder av et silika-silanfyllstoff, som har effekten av å holde slitebanen fleksibelt i lave temperaturer, samt senkende rullemotstand, øke vått grep og øke slitebanen. Faktisk hevder Michelin at slitebanen deres vil ha 75% lenger enn sammenlignbare vinterdekk, og de støtter dette ved å tilby en garanti på 40 000 kilometer. Selv om dette er peanøtter sammenlignet med garantien på 90 000 kilometer på Michelins forsvarer, er det øyeåpnende med tanke på at stort sett ingen andre i verden tilbyr noe skrittklærgaranti på vinterdekk i det hele tatt.

Kors Z Sipes
Michelin kaller deres sipingmønster Cross Z Sipe, en form for tredimensjonale selvlåsende sipingmønstre. Sipene har den nå kjente sikk-sakk bitende kantmønsteret, men med en indre topologi der punktene på mønsteret blir utlignet til den ene siden eller den andre dypt inn i slitebanen. Dette mønsteret lar trinnblokkene bøye akkurat nok til å åpne sipene og presentere gripende kanter til overflaten, men låser slitebanen sammen for å forhindre mer flex enn tiltenkt. Dette forhindrer typen overfleks i trinnblokken som stresser blokken, noe.

Mikropumpe Sipes

Breddegraden sipser også i form av bittesmå hull som bores inn i slitebanene, som skaper et vakuum når slitebanen bøyer seg, og suger den siste bittesmå vannet som er igjen på overflaten av veien eller isplaten selv etter at vannvakueringssporene har gjort sin arbeid. Dette bittesmå laget med vann beseirer friksjon når det blir liggende mellom overflaten og dekkens kontaktlapp, så det å fjerne det lar dekk gripe mye bedre.

Variable vinkel sipes
Latitudeens trinnblokker har siping satt i tre forskjellige vinkler for å forbedre sidegrep.

Trinnspor -teknologi
Den sentrale kanalen på breddegraden har en rekke små hevede blokker som er forskjøvet for å få et grep i dyp snø for en slags "larveffekt.""

Spiral-sår stålbelter
Som XI2 og XI3 vinterdekk for biler, har breddegraden dobbelt stålbelter med nylonledninger spiral-sår tett rundt seg. Det er noe argument om dette gjør noe for ytelse, men Michelin får tørrvei ytelse ut av vinterdekkene sine som alltid er noe bare kort av mirakuløst, så jeg mistenker at de vet hva de gjør med disse.

Opptreden:

Latitude X-Ice XI2 håndterer ekstremt godt i lys-til-moderat pakket snø. Lineært grep, (akselerasjon og stoppekraft) er ganske bra for ethvert SUV -dekk, og sidegrep er utmerket. Dekkene vil forstå bare litt hvis de blir tvunget, og løsner i oversteer litt lettere enn jeg vil, men grepet er rimelig progressivt og de kommer seg ekstremt godt med bare litt styringsinngang. På isen er de bare litt dårligere enn Blizzak DM-V1-er, men da er hvert annet vinterdekk dårligere enn Blizzak når det gjelder ren is. I dyp snø sliter breddegradene definitivt, sannsynligvis på grunn av en noe grunnere slitebane enn mange andre vinterdekk.

Som vanlig for Michelin er det på tørre veier og lett snø eller våte forhold der breddegrader skinner. Dekk som er optimalisert for vinterforhold er generelt ikke de beste på tørrveishåndtering, men Michelin ser alltid ut til å få en pokker for en balanse her. Styring er presis og responsiv og dekkene takler ekstremt godt, med tanke på at de fremdeles er snødekk.

Bunnlinjen:

I den store 3-veis kampen for vinterdekkfortredelse har konkurrentene trukket så nær hverandre at det kan være ekstremt vanskelig å rangere dem noen ganger. Dette er definitivt tilfelle med bildekk, men med SUV -dekk er det bare litt mer dagslys mellom utfordrerne. Når det. På andreplass ville være Bridgestones Blizzak DM-V1. Men fordi Blizzaks fremdeles ikke kan gjøre at tube-multicellforbindelsen tar opp mer enn 55% av den totale slitebanen, og fordi Michelins slitebane varer så mye lenger enn de andre, må jeg rangere Michelins breddegrad over DM-V1 rent på generell kvalitet. Selv med marginalt verre ren snøytelse, må jeg anse det som et bedre kjøp enn Blizzaks, og den store prisforskjellen mellom breddegrad og den mye dyrere Hakka R2 SUV gjør valget som å kjøpe et vanskelig spørsmål om Personlig preferanse og lommebok kapasitet. Det er slik konkurransen går, og konkurransen er nesten alltid en god ting. I dette tilfellet presser det absolutt alle involverte til å stadig bli bedre.

Tilgjengelig i 36 størrelser fra 235/75/15 til 275/55/20

TREADWEAR GARANTI: 40.000 miles