Angi motorsykkelventiltid

På 4-takts forbrenningsmotorer er det kritisk. Ulike motorutforminger har forskjellige metoder for å oppnå samme objektiv-presise, pålitelig drift av innløpet og eksosventilene.

Den erfarne mekanikeren vil nærme seg hver motorutforming for å konstatere riktig metode for å stille inn motorens ventiltiming. De kan konsultere en butikkhåndbok for spesielle hensyn, men generelt må de vite:

• Veivakselposisjon
• Kamakselposisjon
• Tidsmerker
• Rotasjonsretning
• Relativ sylindernummer (på multisylindermotorer, hver sylinder har et tall brukt på den. For eksempel, på den firesylindrede Suzuki GS 1000-motorenes sylindere, er nummerert en til fire fra venstre til høyre-nummer en sylinder er på venstre eller clutch-side)

Å kjenne tidssystemet før du demonterer eller monterer en motor er kritisk, men ett aspekt av timing kommer foran alle andre: veivakselposisjon.

Nummer én sylinder

Når en mekaniker nærmer seg en motor for å finne ut sveivposisjonen, må de først identifisere plasseringen av nummer én sylinder. De aller fleste motorer har timingmerker på sin tenning svinghjul og ofte en pil for å indikere kjøreretningen til motoren. Imidlertid, hvis mekanikeren er usikker på rotasjonsretningen, bør de fjerne tennpluggen (e), velg 2. gir og rotere bakhjulet i en retning fremover og notere rotasjonsretningen på svinghjulet.

Når motorens rotasjonsretning er blitt konstatert, kan mekanikeren gå videre til å finne motorens plassering. For eksempel må de finne hvilket slag stemplet er på (innløp, komprimering, kraft, eksos). En visuell inspeksjon gjennom tennplugghullet er generelt alt som kreves for å bestemme hjerneslaget. Imidlertid er det god praksis å finne innløpsslaget først; Dette kan oppnås ved visuell inspeksjon eller ved å fjerne innløpsventildekselet (der det er aktuelt) og merke seg når ventilen åpnes.

En annen metode for å bestemme når et stempel er på kompresjonsslaget er å bruke en sveivtrykktester (kompresjonstester). Når måleren viser en økning i trykk, er stempelet på kompresjonsslaget. Imidlertid vil denne metoden ikke fungere hvis noen av ventilene er skadet eller sittende fast (vanligvis etter å ha blitt lagret feil i noen tid).

Kompresjonsslag

Når plasseringen av stempelet nummer én er blitt konstatert, skal mekanikeren rotere motoren til stempelet beveger seg oppover på kompresjonsslaget (begge ventilene stengt). På dette tidspunktet bør en passende måleenhet settes inn i tennplugghullet.

Det ideelle verktøyet for dette formålet er en indikator. Disse verktøyene er tilgjengelige fra forhandlere, leverandører av spesialiserte verktøy og nettbutikker, med priser som starter på rundt $ 30.

Bruken av en indikator for skivemåler sikrer nøyaktighet når du finner TDC (Top Dead Center). TDC er vanligvis poenget hvor alle tidsprosedyrer begynner. Imidlertid kan et vanlig drikkestrød settes inn i tennplugghullet for å bestemme omtrent når stempelet er ved TDC. Når du bruker ringemåleren, vil det faktiske punktet for TDC være det punktet der skiven nål begynner å snu rotasjonen.

Tidsmerker

Mekanikeren skal undersøke svinghjulet på dette tidspunktet for å lokalisere TDC -timingmerkene. Å fremheve merkene med en oransje malingspenn, for eksempel, vil bidra til å se merkene tydeligere noe som er spesielt viktig når du bruker et tidslys for tenningstiming -sjekker.

Kamaksler er utstyr, kjede eller beltedrevet. Girdrevne kamaksler er, som navnet tilsier, kamaksler som er drevet av en enkelt eller serie gir. Typisk har tannhjulene og kamakselen justeringsmerker på dem. Noen ganger vil imidlertid noen girdrevne systemer kreve bruk av et gradhjul festet til veivakselen, for å plassere veivakselen på et presist sted før girene og kamakselen er engasjert.

Belt og kjededrevne kamaksler følger en lignende plasseringsprosedyre. Veivakselen vil være plassert i henhold til produsentens spesifikasjoner (funnet i en butikkhåndbok), og det samme vil kamakselen. Tilkoblingsbeltet eller kjeden vil da være utstyrt med et bestemt antall tenner mellom kamakseljusteringsmerker og veivakseljusteringstegn.

Roter sakte for å sjekke

Hver gang en mekaniker har timet en motor på nytt, er det god praksis å sakte rotere veivakselen ved hånden-en skiftenøkkel på svinghjulets senterbolt fungerer best. Denne rotasjonen må gjøres sakte og stoppes hvis mekanikeren føler noen motstand, da dette kan indikere at en ventil treffer et stempel på grunn av feil timing.