Tegn på en blåst hodepakning

Utenfor et motorverksted eller en bildeltatalog, er det lite sannsynlig at du ser en hodepakning. Selv om det er godt skjult, utfører hodepakningen, en i en i4 eller to i en V6 eller V8, flere kritiske funksjoner. Fordi de ikke er ment å bli fjernet, er hodepakninger ekstremt spenstige, og takler svingninger i temperatur og trykk i hundretusenvis av miles. Hvis hodepakningen mislykkes, vanligvis referert til som en "blåst hodepakning", kan det føre til kjølevæskelekkasjer, oljelekkasjer eller sylinderlekkasjer. Avhengig av alvorlighetsgraden, kan resultatene ganske enkelt være en irritasjon eller kan forhindre at motoren kjører effektivt, om i det hele tatt.

Hva gjør hodepakningen?

Ake1150SB/Getty Images

Hodepakningen er montert mellom motorblokken, som inneholder veivakselen og stempene, og sylinderhodet, som inneholder kamaksler og ventiler. De fleste moderne motorer bruker flerlagsstål (MLS) hodepakninger, mens de fleste eldre motorer brukte sammensatte asbest eller grafitthodepakninger. Noen motorer kan bruke solide pakninger for kobberhode. Uansett hva materialet, utfører hodepakninger i utgangspunktet tre hovedfunksjoner:

• Sylinderforsegling - Mens motoren går, kan bensin sylindertrykk lett overstige 700 psi, og dieselsylindertrykk kan toppe 2000 psi. Klemmet mellom sylinderhodet og motorblokken, inneholder hodepakningen disse trykket for effektiv sylinderkompresjon og ekspansjon. MLS og kompositthodepakninger har vanligvis en spesiell tetningsring innebygd spesielt for dette formålet, mens pakninger for kobberhode kan kreve maskinering av motorblokk for å installere en slik ring.
• Gjennomfører væsker - Både motorens kjølevæske og motorolje er nødvendig i motorblokken og sylinderhodet, og porter i hodepakningen gir mulighet for væskestrøm mellom de to. I sylinderhodet opprettholder motorens kjølevæske ventil- og tennpluggtemperatur, mens motorolje smører og gir hydraulisk trykk, for eksempel for variabel ventiltiming.
• Inneholder væsker - Samtidig kan motorens kjølevæske og motorolje passasjer bare skilles med noen få millimeter. Hodepakningen forhindrer at disse væskene blandes. Forbrenningsgasser forhindres også fra å gå inn i motorens kjølevæske og motorolje -passasjer i nærheten, og omvendt. Avhengig av design, kan hodepakningen ha O-ringer for å forbedre forseglingen i visse områder.

Syv tegn på en blåst hodepakning

Tony Harrison/Flickr/CC By-SA 2.0

Hvis en hodepakning mislykkes i en av disse tre funksjonene, kan resultatene ikke være åpenbare, avhengig av nøyaktig hvordan hodepakningen har mislyktes. Her er flere symptomer på en blåst hodepakning og hvordan du kan sjekke dem:

• Sylinder Misfire - Dette er vanligvis det folk flest tenker på når de refererer til en blåst hodepakning. I dette tilfellet har tetningsringen rundt sylinderen mislyktes. Fordi sylinderen ikke kan bygge nok trykk, kan den skyte svakt, om i det hele tatt. Hvis det er to sylinder-tilfredsstillende i tilstøtende sylindere, betyr dette vanligvis at hodepakningen lekker mellom to tilstøtende tetningsringer. Mer vanlig med sammensatte hodepakninger, det er ikke uhørt med MLS eller kobberhodepakninger.
• Ekstern væskelekkasjer - Ekstern væskelekkasjer kan være åpenbart, da du vil merke lavt motorolje nivå eller kjølevæsketivå, samt olje- eller kjølevæsketrest på motoren, som stammer fra sømmen mellom motorblokken og sylinderhodet. Barring lekkasjer som kommer ovenfra dette punktet, for eksempel på sylinderhodet eller ventildekselet, er en blåst hodepakning en sannsynlig årsak.
• Interne lekkasjer - dette kan være vanskeligere å legge merke til og enda vanskeligere å finne ut siden du ikke kan se Hva skjer med det blotte øye.
  • Hvis olje blir tvunget til kjølevæskepassasjer, kan du legge merke til en film som ligner mye på majones, avsatt på radiatorhetten eller i kjølevæskens overløpsreservoar.
  • På den annen side, hvis kjølevæske blir tvunget inn i oljepassasjene, kan du merke et skummende stoff i ventildekslene eller undersiden av oljefyllingslokket.
  • Hvis sylindergasser blir tvunget inn i kjølesystemet, kan dette føre luftlommer og overoppheting av motoren. Å boble i kjølevæskens overløpsreservoar er et sikkert tegn på en blåst hodepakning.
  • Kjølevæske som blir tvunget inn i sylinderen kan føre til hvit røyk i eksosen, vanligvis ved oppstart, fordi kjølevæske under trykk lekker inn i sylinderen når motoren er slått av.
  • I ekstreme tilfeller kan nok kjølevæske tvinge veien inn i sylinderen til å forårsake en hydrostatisk lås, eller "hydro-lås" og permanent motorskade.

Diagnostisere og reparere en blåst hodepakning

Sam Edwards/Getty Images

Hvis du eller teknikeren din mistenker en blåst hodepakning, kan diagnosen være tidkrevende, ettersom andre feil kan utvise lignende symptomer. En komprimeringstest, lekkasjeprøve og blokkeringstest kan være nødvendig for å avgjøre om hodepakningen er feil, eller om den er forårsaket av en annen feil, for eksempel en sprukket blokk, drivstoffinjeksjon, tenning, ventil eller stempelringproblem.

Mens et hodepakningssett alene er billig, kan erstatningskostnader virke bratte, men det krever nesten fullstendig demontering av motoren, inkludert timingskomponenter, inntak og eksos, sylinderhodekomponenter og sylinderhodet. Maskinering kan være nødvendig hvis overoppheting forårsaket sylinderhode, og gir kostnadene for reparasjon. Alt i betraktning kan det være verdt kostnaden å gjenopplive en motor for å vare ytterligere 100 000 miles eller mer.