Speedometerproblemer på vintage biler

Har du noen gang sett en titt på speedometeret på den klassiske bilen din, og nålen ristet i rytme med en fryktelig høy støttet lyd? Heldigvis kan problemer med mekanisk betjente speedometre ofte løses med litt innsats. Her skal vi snakke om hvordan de fungerer og vanlige problemer på vintage biler.

Geardrevet hastighetsmåler drift

Enten du har en Chevrolet Nova Super Sport fra 1969, en Oldsmobile Rocket fra 50-tallet, eller til og med en britisk sportsbil som en Jaguar E-type Speedometers i utgangspunktet fungerer det samme. Et signal stammer fra et drevet gir som masker med transmisjonshaleakselen. Dette oppsettet roterer en fleksibel metallkjerne inne i en speedometer -kabel, som igjen kobles til baksiden av speedometerhodet montert i instrumentklyngen.

Jo raskere haleskaftet snurrer jo høyere lesing på dashbordet. Denne typen implementering gir bilprodusenter en viss fleksibilitet til å endre kalibrering ved å endre størrelsen på utstyret som monteres på overføringen. Av denne grunn finner du ofte et spesifikt farget hastighetsutstyr for forskjellige dekkstørrelser og bakre differensialforhold. Faktisk er det nyttig å telle antall tenner på utstyret og vite at fargen.

Typer speedometerproblemer

Et av de mest irriterende hastighetsmålerproblemene er knirkende drift. En høy støttet lyd genereres av metallkjernen som gnir seg inne i kabelskjeden. Et speedometerhode kan også generere støy, som også snurrer sammen med samme hastighet. Hvis du kobler fra kabelen fra et hurtighode og det fremdeles lager støy, har du nettopp isolert problemet som selve kabelen.

Imidlertid, hvis støyen forsvinner når den er koblet fra, inneholder hodet problemet. Som nevnt ovenfor, er et annet vanlig problem kalibreringen av lesingen. Noen ganger finner eiere ikke ut hvor langt unna et speedometer er før de kjører nedover motorveien på 55 mph og mottar en fartsbillett for å reise 10 mph over grensen.

Endring av et bakre differensial girforhold eller hjul- og dekkstørrelsen er to grunner til at speedometeret gir feil avlesning. Imidlertid vil andre oppgraderinger som å erstatte en tre-trinns automatgir med en fire-trinns automatisk eller bytte en tre-trinns manuell girkasse til en moderne fem-trinns overdrive-enhet også forårsake uberegnelige avlesninger.

Reparere speedometre

Da de samlet speedometerkabelen på fabrikken, fylte de kabelen med lagerfett og forseglet deretter begge ender. Dette smøremiddelet kan lekke ut, forverres eller tørke opp over lengre perioder. Uten smøring blir operasjonen støyende, men dette er ikke det eneste problemet. Siden kabelen går utenfor bilen til opp under streken, tar det noen få vendinger underveis. Dette kan forårsake en bindende situasjon som bremser kabelen ned.

Dette resulterer i en skjelven nål som kan gjøre det vanskelig å lese milene i timen eller i det minste gjøre deg gal å prøve å. Å bytte ut speedometer -kabelen er ett alternativ, men det er to metoder for å smøre den gamle kabelen som er verdt det å prøve først. For en metode lager de et spesielt speedometerkabel smøremiddel som er installert der kabelen festes til speedometerhodet. Denne spesielt formulerte gjennomtrengende oljen bruker tyngdekraften for å jobbe seg ned gjennom kabelen.

Den andre metoden angriper situasjonen fra den andre enden. Lisle Tools og Help Auto Parts -merket lager en gizmo som kobles til overføringssiden av kabelen. Det kalles et speedometer kabel smøringsverktøy. Den har en Zerk -tilpasning som kobles til en hvilken som helst standard fettpistol. Dette lar deg pumpe friskt smøremiddel opp i kabelen. Dette kan ofte løse problemer, men er ikke alltid vellykket.