Rette legeringshjul

Har du noen gang bøyd et hjul på en jettegryte eller hevet mannhull som fikk hele bilen til å vibrere? Har en mekaniker noen gang fortalt deg at legeringshjul ikke kunne rettes og du måtte bruke $ 500 til $ 600 på et helt nytt hjul? Dette skjer altfor ofte, men det er ikke sant. Mange spesialverksteder og refinishing -selskaper har rettet hjul i flere tiår.

Hva er legeringshjul?

De såkalte "aluminium" -hjulene på personbiler i dag er sammensatt av en legering av aluminium og nikkel. Andelene av aluminium kontra nikkel i legeringen har en enorm effekt på legeringens egenskaper. Mindre nikkel produserer generelt et lettere hjul, men et som bøyer seg mye lettere på grunn av softheten i legeringen. Mer nikkel produserer et tyngre hjul som er vanskeligere å bøye seg, men som tilsvarer mer sprøtt og kan sprekke lettere enn mykere legeringshjul.

Hvorfor hjul bøyer seg

Hvis du har skadet et av legeringshjulene dine, var vanligvis en form for innvirkning involvert. Enten det var en jettegryte, hevet mannhull eller fortauskant, kan mange hindringer bøye et hjul. Fordi eikene må være på forsiden av hjulet, er det nesten alltid lettere å bøye rattet på baksiden, eller "innvendig" side, noe som gjør det vanskelig å se svingen når hjulet er på bilen. I disse tilfellene kunngjør svingen vanligvis ved å få bilen til å vibrere.

Sett ned hammeren

Når hjul var alle stål, kunne en god mekaniker banke et bøyd stålhjul ut med en hammer. Denne teknikken var ikke presis og kunne vanligvis ikke gjøre noe med vibrasjoner, men det kunne bøye stålet tilbake til det punktet hvor det kunne ta kontakt med dekket og holde luft.

Noen mekanikere tilbyr fortsatt å "hamre ut" bøyde aluminiumshjul. La aldri noen hamre ut aluminiumshjulene dine, fordi det mest sannsynlige utfallet er et sprukket eller ødelagt hjul. Selv om den ikke sprekker, vil legeringen bli skadet og vil aldri være den samme.

Hvordan rette et hjul

Det er flere prosesser for å rette legeringshjul, inkludert kald rulleteknologi og hydraulisk assistanse -teknologi.

Kald rulleteknologi innebærer å plassere en drevet rull mot hjulet og trykke på svingen ut mens hjulet snurrer på en dreiebenk. Fordi denne prosessen utføres uten varme, har den en forhøyet risiko for å sprekke hjulet, og ingen faktisk metallurgi eller annealing (oppvarming) utføres. Kald rulleteknologi er også generelt begrenset til radiale bøyer, fordi de fleste maskiner ikke kan påvirke hjulet lateralt. Det er også en rekke rettighetsteknikker basert på å bruke en dreiebenk i en eller annen form, men de fleste er proprietære og hemmelige på noen måte.

Hydraulisk assistanse innebærer å plassere hjulet på et stativ, som sentrerer hjulet slik at det kan leses opp med en skivemåler, deretter oppvarmet. En dyktig operatør bruker hydrauliske rams på forskjellige punkter på stativet som mekanisk hjelp for å trykke ut bøyer i det oppvarmede metallet. Dette har flere fordeler i forhold til andre former for retting:

• Operatøren kan påvirke hjulet både radialt og sideveis, så denne teknologien er i stand til å rette bøyer som andre ikke kan.
• Oppvarming av hjulet på stedet som skal repareres mykgjør legeringen og gjør det mye mindre sannsynlig at den vil sprekke under det trykket som kreves for å rette bøyningen.
• Operatøren kontrollerer prosessen i stedet for å se på et automatisert prosessarbeid. En god rettetang vil ha en følelse av metallet og kan vanligvis fortelle om legeringen er myk eller sprø, og om hjulet er i ferd med å sprekke under trykk.
• Aluminiumslegering har en krystallinsk indre struktur på molekylært nivå. Når legeringen er bøyd, kan denne krystallinske strukturen brytes opp, og negerer styrken til metallet på det tidspunktet. Legeringen må være varmebehandlet eller annealert, for å gjøre den sterk igjen.
• Hvis den krystallinske strukturen på hjulet ikke er annealert, er hjulet svakere på det punktet der svingen var og påfølgende virkninger lettere kan føre til at metall. Operatører sier at metall.

Pass på dingser på markedet som hevder å hjelpe til med å rette hjul. Vanligvis involverer disse to halvmåneformede metallblokker med en hydraulisk RAM mellom dem. Angivelig plasserer man halvmåneblokkene inne i hjulets kurve og bruker en fotpumpe for å spre blokkene til svingen er fjernet. Det er en god måte å ødelegge et hjul på.

Formidling

Hydraulisk assistanse er en proprietær teknologi utviklet av Rim & Wheel Works Inc., Et selskap som eies og drives av forfatteren og hans familie.