Suzuki RG500 -gjennomgang

Det er generelt akseptert at en motorsykkel blir en klassiker etter tjuefem år. Purister vil hevde at motorsykkelens alder ikke er relevant; Det er den enkelte maskin som må representere noe spesielt, en klassiker blant samtidene.

For en gitt periode i motorsyklerens historie vil det være visse maskiner som regnes som klassikere. Tar den tjuefem år lange regelen som en målestokk, og puristens kriterium, skiller to motorsykler fra midten av 80-tallet: RG500 Suzuki og RZ500 Yamaha.

For mange produsenter var 80 -tallet en tid for justering, justering til en markedsplass i endring. De fleste land implementerte strengere utslipps- og støylovgivning, og den uunngåelige konsekvensen var bortgangen til 2-takts motorsykler. Men før den totale bortgangen av den store kapasiteten, produserte 2-Strokes Suzuki og Yamaha to sykler som ble ansett som den endelige utviklingen av 2-takts.

01 av 03

Suzuki RG500

Suzuki RG500 Gamma er basert på fabrikkracingmaskinene, først introdusert i 1974 og til slutt vant Seven World 500 Grand Prix -titler, først med Barry Sheene, og til slutt med Kenny Roberts JR. i 2000. Gateversjonen ble introdusert i 1986 (G -modellen) og ble godt mottatt, men ansett som noe upraktisk og mer av en racer -replika enn en rett gatesykkel, noe som gjenspeiles i begrenset salg.

Resultatene til Suzuki var utmerket, om enn de var noe tunge på drivstoff (40 + rundt 70 mph, men vesentlig mindre hvis omdreininger /hastigheten ble økt). Interessant nok hadde den siste av gaten RG500S (H -modellen) nesten samme kraftproduksjon som de originale verkene syklister!

RG hadde et vekt / vekt -forhold på 95 hk: 340 pund (tørr) som sikret rask akselerasjon og en toppfart på rundt 150 mph. Håndteringen matchet motorens ytelse med et enkelt sjokk bak montert på Suzukis fulle flytende fjæringssystem. Forkene hadde justerbar forhåndsinnlasting og et sofistikert antidykkesystem som reduserte dykket, men ville bli omgått øyeblikkelig (via spesielle ventiler) hvis sykkelen plutselig treffer en støt.

02 av 03

Rideinntrykk

RG har en rekke kvaliteter, nemlig håndtering, kraft og bremser, alle ting som utgjør en ytelsesorientert motorsykkel.

To gode spark hadde generelt RG avfyrt rent. Hvis chokes hadde blitt brukt (for eksempel kald morgen starter) var det viktig å slå dem av så snart som mulig for å stoppe 2-takts motoren fra å laste opp.

Det første en ryttervarsel er den lette og glatte strømleveransen. Utformingen av motoren (en kvadrat fire med en diagonal skyteordre) sikrer nesten perfekt primærbalanse. Så bra er balansen at Suzuki ikke passet en motvektsjakt til denne motoren som selvfølgelig hjelper til med å holde den totale vekt nede. Og denne lette og lave tyngdepunktet er veldig merkbar når sykkelen først er hjørnet.

Hjørnende RG minner om at TZ Yamaha -syklistene er lette og responsive og enkle å flikke fra side til side. Gatesykkelen er kanskje ikke så kvikk som en ren løpssykkel, men den er veldig nær.

Med ytelse som dette trengte Suzuki gode bremser, og det har dem. De fremre bremsene er tvilling DECA Four-Piston-enheter som opererer på Twin Rotors. Disse bremsene er utmerkede og vil stå sykkelen på nesen med hvis de brukes hardt nok.

Anti-dykk frontgaffelsystemet er en bonus for håndteringen av Suzuki. Da mange andre produsenter (og alle løpsteam) hadde gitt opp denne ideen, utviklet Suzuki et system som så ut til å fungere. The Big Plus med Suzuki -system. Resultatet er en frontend hvis geometri forblir stabil, men fremdeles kan håndtere støt.

Rideposisjonen er et rimelig kompromiss mellom en racing -huk og en sittende turnéposisjon, men det favoriserer mindre (mindre enn 6 fot høye) ryttere.

03 av 03

Spesifikasjoner

• Motor: vannkjølt fire sylinder 2-takts. Sylindere arrangert i en firkantet formasjon. Bar og hjerneslag: 56.0 x 50.6-mm (498.6-CC).
• Induksjon: Fire flate lysbilder 28 mm Mikuni som opererer gjennom skiveventiler og Suzukis inntakskammer (SIPC) som kobler innløpskanalene.
• Eksos: Fire tauste ekspansjonskamre med Suzukis AEC (Auto Exos Control) et system-et variabelt kammer i eksosen designet for å optimalisere volumet.
• Kraft: 95 hk ved 9 500 o / min (rød foret ved 10.000 o / min).
• Overføring: En 6-trinns girkasse med våt flerplate clutch og kjedefinale stasjon.
• Dekk: Front 110/90 x 16 ”, bak 120/90 x 17”.
• Vekt: 340 pund (155 kg) tørr.

Prisene for disse maskinene varierer betydelig. Forvent imidlertid å betale rundt $ 15 000 for et uberørt eksempel.