Det grunnleggende i neste generasjons flytrafikksystem - Nextgen

NextGen er kort for neste generasjons lufttransportsystem-et FAA-program utviklet for å modernisere dagens nasjonale luftromssystem ved hjelp av hele bransjen. NextGen er ikke bare et enkelt program; Det består av en serie initiativer designet for å gjøre luftromssystemet mer effektivt.

Uten å undersøke komponentene i NextGen, kan det være vanskelig å forstå hva NextGen egentlig handler om og hvorfor det koster så mye å implementere. Nedenfor er en oversikt over det grunnleggende i NextGen.

Historie og utvikling

Visjonen for NextGen ble dannet på begynnelsen av 2000 -tallet. Det begynte offisielt å ta form i desember 2003 som en del av visjonen 100-århundre av luftfartsautoriseringsloven. I januar 2004 kunngjorde Transportdepartementet planen for NextGen: det ville være et flerfoldig multi-årig modernisering av flytrafikksystemet som ville strekke seg inn i fremtiden minst 25 år.

I desember 2004 publiserte DOT Integrert plan for neste generasjons lufttransportsystem, som skisserte mål og prosesser for NextGen.

NextGen ble delt inn i kortsiktig (2004-2012), midt-sikt (2012-2020) og langsiktig (2020-2030 og utover) mål og visjoner.

I følge FAA vil implementering og vedlikehold av NextGen -programmer koste rundt 37 milliarder dollar gjennom 2030. FAA uttalte også at kostnadsbesparelsene fra samme sett med programmer forventes å være 106 milliarder dollar.

NextGen -fordeler

• En bedre reiseopplevelse for passasjerer og operatører
• Drivstoffbesparelser for flyoperatører
• En reduksjon i utslipp på grunn av mer direkte og effektive ruter og tilnærminger
• Redusert separasjonsminimum
• Redusert overbelastning
• Bedre kommunikasjon på tvers av luftromssystemet og dets brukere
• Standardisert tilgang til værinformasjon
• Forbedret teknologi ombord

Spesifikke nexgen -komponenter

Det er flere spesifikke komponenter i NextGen -systemet.

ADS-B

Automatisk avhengig overvåkningsfremmende er et mer nøyaktig og pålitelig system enn radarsystemet på plass for tiden. ADS-B vil kringkaste flyinformasjon som hastighet, beliggenhet og rute til flygeledere og andre deltakende fly gjennom bruk av satellittradiosignaler og bakkestasjoner. Fly må være riktig utstyrt for å delta.

SVØMME

Systemomfattende informasjonsstyring er et program som FAA utviklet for å administrere informasjon over mange forskjellige kanaler bedre. Svømming vil også kontrollere standardiseringen og sikkerheten til moderne data.

Datakommunikasjon

Dette systemet er også kjent som Data Comm, og gir en ny måte for piloter og kontrollere å få tilgang til informasjon i et digitalt format, nærmere bestemt overføring av tekstklaringer, tilnærmingsprosedyrer og instruksjoner fra kontrollere til piloter og tilbake.

Asias

Luftfartssikkerhetsinformasjonsanalyse og delingsprogram er ment å konsolidere sikkerhetsrapporter i en database for enklere tilgang og bedre analyse.

PBN og reduserte separasjonsstandarder

FAA har planer om å redusere separasjonsstandardene for fly ved hjelp av ADS-B og PBN, eller ytelsesbaserte navigasjonsteknikker. Samtidige parallelle tilnærminger er i fokus, sammen med økt kapasitet gjennom RNAV- og RNP -prosedyrer.

Tbo

Banebaserte operasjoner betyr at flytrafikkontrollen vil bevege seg bort fra godkjenningsbaserte operasjoner og gå mot banebaserte operasjoner basert på automatisert informasjon.

Operasjoner med lav synlighet

NextGen inkluderer forbedringer av operasjoner med lav synlighet med bruk av Heads-Up Display (HUDS), forbedret Flight Vision System (EFVS), og bakkebasert Augmentation System Landing System III som vil gi en måte for fly å auto-land i lavt -Visibilitetsforhold.

Flyplassforbedringsprogram

Kontinuerlig forskning og utvikling av flyplasser og rullebaner for å forbedre kapasiteten og driften.

Flight Deck Forbedringer

Forbedringer av cockpit vil komme gjennom TIS-B- og FIS-B-tjenester for trafikk- og væroppdateringer i cockpiten, EFBS, som gir et mangfold av informasjon i elektronisk format, og syntetiske synssystemer, som gir ekstern topografiinformasjon til cockpiten. Også luftbåren tilgang til svømming (AAT) vil gi flybesetninger tilgang til sanntid for å svømme. Et annet program som heter Airborne Collision ANDEUTANS System (ACAS-X) vil fungere som TCAs, men med færre ordens alarmer.

NVS

NAS -stemmesystemet vil oppdatere kommunikasjonsinfrastrukturen, nærmere bestemt bryterne som er involvert i flytrafikkontrollkommunikasjon, for bedre å håndtere den moderne kommunikasjonen i flytrafikksystemet.

Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT)

CatMT er et fancy forkortelse for teamarbeid og datadeling blant flygeledere for å gjøre forbedringer av flyruter, ruteplanlegging og utredning av forsinkelser.

Common Support Service Weather (CSS-WX)

CSS-WX pleide å bli kalt NNEW, eller NextGen Network aktivert vær. I 2016 vil FAA begynne å spre standardisert værinformasjon bare fra en kilde. Værinformasjonen vil bli samlet av FAA med NOAA og gitt på den nye NextGen Weather Processor (NWP).

Aire

AIRE står for Atlantic Interoperability Initiative for å redusere utslipp og er et internasjonalt samarbeidsprogram mellom USA og EU -kommisjonen for å jobbe mot miljøvennlige løsninger i luftfart.