Det beste året for den klassiske Pontiac GTO

Å velge det beste året for den klassiske Pontiac GTO koker ned til personlig preferanse. Pontiac Motor Division of General Motors bygde den første generasjonen biler fra 1964 til 1967, og hvert år gjorde store forbedringer i kroppsstil, pålitelighet, sikkerhet og ytelse.

Kickoff

Pontiac tilbød det den kalte GTO -alternativpakken for første gang i 1964, på mellomstore Pontiac Tempest. Initialene GTO var designer John Deleans hyllest til den berømte Ferrari -racerbilen, som hadde tjent European Racings Gran Turismo Omologato -betegnelse. Den nesten $ 300 ytelsespakken kom standard med 389 kubikk tomme Big Block Engine. Den grunnleggende GTO -oppgraderingen på Tempest Lemans presset prislappen til bare sjenert for $ 3000.

Det du imidlertid fikk med basismodellen var den ene firet-tønne 325 hestekrefterversjonen av 389. Standardoverføringen inneholdt en Hurst -skifter, men hadde bare tre fremre hastigheter. Oppgradering til en Tri-Power 389 Trophy Motor og en fire-trinns utførte ekstra kostnader.

Faktisk kan du fortsette å legge til alternativer til prislappen nådde over $ 4500. De bygde totalt 32.450 Tempest Lemans GTO -biler i 1964. Når du kommer over et eksempel på et eksempel på at eieren hevder å være original, må du gjøre litt research på hva bilen kom med fra fabrikken.

Heldigvis kan organisasjoner som Pontiac Historical Society gi komplette fabrikkinformasjonspakker for under $ 100. Denne detaljerte rapporten er et must for seriøse bilsamlere. Det kan også komme til nytte når du videreselger bilen nedover veien.

Bona fide gtos

I 1964 og 1965 kalte de GTO for en rask og fancy storm Lemans. I 1966 ga Pontiac navneskiltet den respekten den fortjente og snurret kjøretøyet som sin egen separate modell. Dette året ville være et stort år på mange måter for mellomstore pontiac muskelbil.

For det første ville Pontiac selge nesten 100 000 totale enheter i 1966, det mest solgte året i historien til GTO-modellen. Og til tross for at du droppet Tri-Power-alternativet, kan du få en 389 V8 som skyver ut 360 hestekrefter. I 1967 droppet Pontiac 389 -motoren til fordel for den større forskyvningen 360 hestekrefter, 400 kubikk tomme V8.

Den legendariske Pontiac 400 ville forbli en stift for divisjonen i mer enn et tiår, og snart vil den bli tilbudt i Ram Air I gjennom IV High Performance -versjoner. Det er også en stor forskjell i automatiske girkassene som ble tilbudt i 1966 og 1967.

To av de beste General Motors-overføringene gjennom tidene, Turbo Hydra-Matic 350 og Turbo Hydra-Matic 400, var tilgjengelig fra 1967. Borte for alltid var to-trinns slush-boksene, bedre kjent som Pontiac-versjonen av PowerGlide.

Selv interiøret gikk gjennom mange endringer i redesignet fra 1966. Det var mer gjennomtenkt og også mer behagelig. General Motors -designere flyttet til slutt tenningsnøkkelen til høyre side av rattstammen, laget alle interiørknotter og håndtak fra en mer holdbar plast i stedet for det tradisjonelle sprø grytemetallet, og installerte nye Strato -bøtteseter med konturerte puter og justerbare nakkestrest. 

Forskjellene mellom en GTO fra 1966 og en GTO fra 1967

Noen klassiske bilsamlere vil hevde at det er liten forskjell mellom de to siste årene av den første generasjonen GTO. Men hvis du ser nærmere på, vil du se at det faktisk er ganske lange lister med elementer som skiller de to bilene. 

Før vi begynner å snakke om interiør, ytre og sikkerhetsforskjeller, la oss ikke glemme at bilene fra 1966 kom med en 389 og 1967 -modellene kom med en 400 kubikk tomme V8. Det er en stor forskjell akkurat der. 

Det samme er baklysene. I 1966 brukte de et unikt deksel over de 12 stolpene, seks på hver side, på baklysene på baklysene. For modellåret i 1967 gjorde de unna Louver-omslaget og endret baklysdesign til åtte-fire på hver sidestil baklykter.

En annen stor forskjell mellom de to årene er frontgitteret. Selv om begge bilene benyttet seg av en vertikalt stablet firelykt satt opp med integrerte tåkelys, så de veldig annerledes. 1966-modellen hadde en firkantet eggekrate-innsats omgitt av en to-tommers plaststøping malt i en kontrasterende sølvfarge. I 1967 endret gitteret til et diamantmønstermasker med en svart kant. 

Det er også lett å skille årene fra hverandre ved å se på Chrome Rocker Trim. På 1966 -modellen er trimmen omtrent en tomme tykk og GTO -emblemet ligger separat mellom døren og hjulåpningen på frontskjerm. I 1967 er vippekanten mye bredere og GTO -emblemet er integrert i rockertrimmen som ligger bak forhjulet.

Så er det sikkerhetsfunksjonene, hvorav de fleste ble implementert i 1967 for første gang-den polstrede streken og sammenleggbar rattstol, for eksempel, som ble designet for å beskytte drivere i tilfelle en front-end kollisjon. GTO fra 1967 er også den første som inkluderer en dobbeltkammerbremsemestersylinder som standardutstyr. Dette gir et redundansnivå i tilfelle katastrofalt bremsesvikt. Endelig ble trommelbremsene erstattet med plateenheter som standardutstyr. Denne forbedringen reduserte stoppet avstandene betraktelig. Pontiac i 1970 kom også i den 455-kubiske tomme Big Block GM-motoren.

Å velge det beste året for Pontiac GTO

Dette er ingen enkel oppgave. Gitteret, kromtrim og baklyset på baklyset på 1966 -modellen er eksepsjonell utseende. Gitt alle sikkerhetsfunksjonene på 1967 -modellen, så vel som den 400 kubikk tomme V8 -motoren, er imidlertid 1967 sannsynligvis det beste alternativet hvis du ønsker å kjøpe en av disse klassiske bilene. I tillegg, mens godbiter for de eldre 389 ikke er lett tilgjengelige, er de enkle og billige å få tak i for den populære Pontiac 400.