Pontiac 326 Cubic Inch V8

Det er en grunn til at vi pleide å fororde bilmotorer, som Pontiac 326, med produsentens navn. Mens mange biler i dag deler motorplattformer (pop hetten på en Buick, Cadillac, Chevy, etc., Og du vil sannsynligvis se de samme liter og sylindere), det var ikke alltid slik. Tilbake på 60- og 70 -tallet var de enkelte divisjonene stor ære i å produsere sine egne unike motorer. Når det er sagt, antas det mye at GM hadde noen få grunnregler.

Makt styrt

En populær tro er at GM ønsket at Chevrolet Corvette skulle ha den kraftigste motoren. Noen ganger skapte dette et problem for Pontiac Motor Division. Dette betydde at de måtte gjøre noen få negative gevinstjusteringer, så motorene deres ville falle i kø bak Chevy -produktene.

På begynnelsen av 1960 -tallet designet og distribuerte Pontiac 326 CID (kubikk tomme forskyvning) V8. Interessant nok ville dette falle bare en kubikk tomme kort fra 327 som ble funnet i Split-Window C2 Corvette fra 1963. Siden klassiske bilsamlere som er interessert i Pontiacs ofte vil finne 326 under panseret, bestemte vi oss for å gi litt mer informasjon om denne vanlige motoren.

Klassiske Pontiac V8 -motorer

Hev panseret på enhver klassisk Pontiac bygget fra 1963 til 1967, og du har en sjanse på 50/50 til å se en 326 installert i motorrommet. Imidlertid er det enda mer vanlig å se dem i mellomstore Pontiac Tempest og Lemans -modeller. Den lille forskyvningen åttesylindret motor kom med en to-tønne forgasserandard. Fire-fat-forgasseren som valgfritt utstyr ville ikke overflate før året etter.

De større bilene, som flaggskipet Bonneville og Pontiac Catalina, finnes ofte med den større forskyvningen 389 V8. Pontiac tilbød 389 -motorene i et bredt utvalg av hestekrefter rangeringer. Ikke bare hadde motoren en to- eller fire-tønne forgasser, den inneholdt også kompresjonsforhold på opptil 10.5: 1. Hvis du virkelig er heldig, har kanskje din klassiske Pontiac 368 hestekrefter Tri-Power-alternativet Super Duty 389 Cubic Inch Trophy Motor.

Versjoner og spesifikasjoner for 326 CID

Da produsentene først begynte å slippe denne lille V8 i biler i 1963, tilbød de bare en to-tønne forgasserversjon. Motoren ga utmerket drivstofføkonomi på nesten 20 mil per gallon på motorveien. Til tross for mangelen på drivstoff, forble hestekrefter -tallene respektable. I det første året produserte 326 260 hestekrefter

I 1964 bygde Pontiac en høy utgangsversjon av 326. Endelig kunne kjøpere få en fire-tønne forgasser og ekte dobbelt eksos på den lille, men kraftige V8. Imidlertid var det et støt i kompresjonsforholdet som gjorde den største forskjellen. Høyutgangsmotoren produserte 280 hestekrefter ved 4800 o / min. Den leverte også 355 ft-lb dreiemoment ved 3200 o / min. I 1967 klemte de ut ytterligere fem hester ved å øke rødlinjen til 5000 o / min.

Det skinnende øyeblikket 

I 1967 ga Pontiac ut den helt nye Firebird. Bilen kostet $ 200 mer enn søsterskipet, Chevrolet Camaro. Basismotoren for lanseringen av Firebird var en 3.8-liters V6. Imidlertid var det mest populære valget det året 326 V8 -motoren. Faktisk, av de 64 000 åttesylindrede ildfuglene som ble bygget i 1967, hadde mer enn 46 500 av dem 326-kubikk-tommers motor.

Akkurat som det gjorde året før, tilbød Pontiac to varianter: den 260 hestekrefter to-tønne og den firet-tønne-utstyrte motoren med høy utgang på 285 hestekrefter. Kjøpere hadde et skudd på å bestille en valgfri 400 V8 vurdert til 325 hestekrefter. Denne motoren erstattet 326 for modellåret i 1968 i alle Pontiac-kjøretøyene som tilbød åttesylindret kraft.