Pontiacs liv og død

Visste du at vi har Cadillac for å takke for fødselen av Pontiac? Egentlig har vi mange mennesker å takke for fødselen av denne legendariske bilprodusenten, men historien begynner med to herrer -Edward Murphy og Alanson Brush. Murphy var grunnleggeren av et buggy -selskap i Pontiac, Michigan. De produserte hestevogner, og som andre i sitt felt ønsket de å utvikle seg til bilalderen.

Fødselen av pontiac

Brush, designeren av tidlige Cadillacs, ble ingeniørkonsulent i Detroit. Da de to møttes i 1906, viste Brush Murphy hans design for en liten to-sylindret bil som Cadillac hadde avvist. Murphy kjøpte seg inn i Brushs idé og bestemte at den skulle bære navnet “Oakland”, som hans hestetegnede kjøretøy.

I løpet av sommeren 1907 organiserte Murphy Oakland Motor Car Co. Hans mangel på salg med Oakland, en to-sylindret vertikal motor som roterte mot klokken, overbeviste ham om at Cadillac kan ha hatt rett i å avvise børsteutformingen. I 1909 introduserte de en linje med 40 hk firesylindrede biler med skyvegiroverføringer. Selv om denne innovasjonen var vellykket, så Edward Murphy ikke det økte salget på grunn av hans plutselige død i 1908. Kort tid før han gikk, hadde Murphy møtt en annen tidligere buggy -mann ved navn William C. Durant.

Like etterpå ble Oakland en del av Durants General Motors Empire og dens design ville utvikle seg under hans styre. Selskapet produserte Oaklands mest anerkjente modell i 1924, “True Blue Oakland Six” som fulgte med en ny L-Head-motor, firehjulsbremser, sentraliserte kontroller og et automatisk gnistforhånd. De malte den banebrytende bilen med en blå Duco-nitro-celluloselakk. I 1926, Alfred R. Glancy, Oaklands assisterende daglig leder introduserte Pontiac. Seks-sylindrede motorbiler av kvaliteten er designet for å selge for prisen på en fire. Bilen ble en øyeblikkelig suksess og pontiac hadde blitt født.

Pontiac's midlife ikke en krise

Pontiac hadde problemer med å hugge ut sin nisje blant de andre generelle motormerkene. Imidlertid tror mange at de gjorde en bedre jobb enn rakettlinjen med biler fra Oldsmobile. I Amerika markedsførte de Pontiac som den rimelige og sportslige divisjonen av GM. I Canada solgte billinjen godt som et klokt økonomisk valg uten å ofre makt. Pontiac Star Chief fra 50-tallet hadde et problem med å følge med Tri-Five Chevrolet Bel Air fra samme tidsperiode i solgte enheter.

Pontiac overgikk imidlertid Oldsmobile og Buick i det meste av 50 -tallet. Da muskelbilkrigene varmet opp gjennom 60- og 70 -tallet, holdt Pontiac bakken med kraftige biler som Tempest, GTO, Firebird og Trans Am. Hvis du trengte en bil med plass til hele familien, men likevel i stand til å komme ut av sin egen måte, hadde Pontiac deg dekket med Lemans, Catalina og Bonneville.

Tiår med tilbakegang

Når amerikanske bilselskaper fant det nødvendig å redusere kompresjonsforholdene, slik at bilene kunne oppfylle strengere utslippskrav og brenne blyfri drivstoff, slet Pontiac litt mer enn andre GM -merker. Det er vanskelig å si at bilen din representerer strøm og verdi når disse tingene ikke lenger er sanne. Gjennom 1981 ble Pontiac Firebird Trans Am Hood Decal større hvert år. Dessverre ble motoren mindre og utviklet mindre hestekrefter.

1980 -tallet ville representere en mørk periode for hele GM. Selv den mektige Cadillac-divisjonen som ble ansett som lavkonjunktur, på grunn av den eksklusive klientellet begynte å bygge tvilsomme biler. Tidlig 80 -tallet Cadillac Eldorado med HT 4100 er et godt eksempel på dette. Pontiac fortsatte med å lansere Fiero i 1984. Det hadde en fryktelig start, og selskapet ga opp den lille sportsbilen akkurat da den vendte hjørnet i ytelse, verdi og pålitelighet.

Dette er ironisk fordi da General Motors bestemte seg for å gi opp Pontiac i 2009, pisket G8 Sports Sedan. En ny modell kalt Pontiac Solstice med en turboladet firesylindret motor trakk ned utmerkede tall for drivstofføkonomi og var en eksplosjon å kjøre. Til syvende og sist tvang en truende konkurs. Den trelastgiganten bestemte seg for å kutte merkevarene sine til fire totalt. Noen sier at det var en tossup mellom Pontiac og Buick for siste stilling. Med et sterkt salg i det asiatiske markedet på vei opp, vant Buick myntkastet.

Redigert av Mark Gittelman