Vitenskapen om aldring av dekk

”Auto-oksidasjon av gummi har vært kjent i lang tid, og også i lang tid har det også vært kjent at den spiller en viktig rolle i spontan forverring eller aldring, og det har vært gjenstand for mange studier av mye renter.” - Journalartikkel fra 1931

Det har vært ganske mye kontrovers om spørsmålet om aldring av dekk i det siste. Mange mennesker vil gjerne se produsenter og forhandlere enten legge utløpsdatoer på dekkene sine eller på annen måte tydelig markere alderen på hvert dekk for forbrukere på kjøpstidspunktet.

Problemet kom på hodet tidligere i år da Maryland diskuterte et lovforslag for å kreve at Maryland Tire -forhandlere gir forbrukerne en trykt uttalelse om farene ved aldring av dekk når de selger et dekk som er mer enn tre år etter produksjonsdatoen.

Det er flere og komplekse problemer som står på spill her:

• Bør dekk ha mer tydelige dating?
• Når er et dekk for gammelt til å være trygt?
• Skulle et dekk tas ut av drift på grunn av alder selv om det har støttelivet igjen?
• Hvis et nytt dekk lagres i lang tid, bør det selges med en advarselsetikett eller ikke selges i det hele tatt?

Aldringsvitenskapen

“Dekk er først og fremst nedbrytende fra innsiden og ut, på grunn av] gjennomsyring og reaksjon av det trykksatte oksygenet i dekkstrukturen, med hastigheter proporsjonal med temperaturen.” - Sammendrag av NHTSA Tire Aging Test Development Research

Dekk aldring er et spørsmål om oksidasjon. Når gummi blir utsatt for oksygen, tørker den ut og blir stivere, noe som fører til sprekker. Problemet handler først og fremst om hvordan de indre, "kile" -lagene med gummi oksiderer.

Avstivning og sprekker av alderen gummi kan føre til de indre lagene i dekkens delaminering fra stålbeltene i stedet for å bøye seg med stålet når dekken ruller undervekt.

Det er i hovedsak fire hovedfaktorer som bestemmer hvor raskt et dekk vil eldes:

• Den indre foringen: Den indre foringen til ethvert dekk er en spesialisert butylgummiforbindelse som er designet for å være ugjennomtrengelig for luft for å holde luften inne i dekket der det hører hjemme. Ingen indre foring er helt vanntett, så litt luft vil alltid lekke sakte gjennom foringen på grunn av osmose. Kvaliteten på den indre foringen bestemmer hvor mye luft lekker gjennom, og derfor hvor raskt dekkens indre struktur blir utsatt for oksygen.
• Oksygenkonsentrasjon: Det er ganske lett å se at oksidasjonshastigheten vil øke når oksygenkonsentrasjonen er høyere. Hva dette betyr er at et dekk som er montert og fylt med trykkluft vil eldes mye raskere enn et dekk som bare lagres, fordi lufttrykket er størrelsesordrer høyere i et fylt dekk, og mer oksygen vil gjennomsyre gjennom foringen.
• Varme: Oksidasjon av gummi skjer mye raskere under høy varme enn svak varme. I hovedsak øker varmen både permeabiliteten og reaktiviteten til oksygen, noe.
• Bruk: Når et dekk kjøres, sirkulerer trykket og bøyningsbevegelsen de indre oljene gjennom gummien. Disse oljene smører den indre gummien og hindrer den i å tørke og avstive. Så dekk som brukes mindre er ofte mer sårbare for aldrende effekter.

Vitenskapens historie

• I 1989 konkluderte ADAC, Tysklands Consumer Advocacy Group: “Selv dekk som bare er seks år gamle - selv om de ser ut til å være helt nye - kan utgjøre en sikkerhetsrisiko. Dekkeksperter sier til og med at hvis de ikke brukes, faktisk, dekk alderen raskere.”
• I 1990 var bilprodusenter inkludert BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan og GM Europe, inkludert i bruksanvisningen som dekk eldre enn seks år bare brukes i en nødsituasjon og erstattet så snart som mulig.
• Den britiske gummiprodusentens forening bemerket: “BRMA -medlemmer anbefaler på det sterkeste at ubrukte dekk ikke bør tas i bruk hvis de er over 6 år og at alle dekk bør erstattes 10 år fra datoen for deres produksjon.”
• I 2005 la Ford, DaimlerChrysler og Bridgestone/Firestone advarsler om at dekk skal inspiseres på 5 år og erstattes etter 10. Michelin og Continental ga ut lignende bulletiner i 2006. Hankook gjorde det i 2009.

NHTSA -forskning gir bevis

I 2007 presenterte NHTSAs forskningsrapport til Kongressen om aldring av dekk klare bevis på både dekk aldringssvikt og den store effekten av vedvarende varme på aldringsmekanismen.

• "Denne trenden ble observert i NHTSAs analyse av data levert av et stort forsikringsselskap ... den rapporterte at 27 prosent av forsikringstakerne er fra Texas, California, Louisiana, Florida og Arizona, men 77 prosent av dekkkravene kom fra disse statene og 84 prosent av disse var for dekk over 6 år. Mens dekkforsikringskrav ikke nødvendigvis er et absolutt mål på feilene på grunn av aldring, er [de] en indikasjon på at et stort antall dekkfeil sannsynligvis oppstår på grunn av effekten av vedvarende høy temperatur på dekk.” - NHTSA -forskningsrapport til Kongressen om aldring av dekk

Da NHTSA gjennomførte ytterligere testing i Arizona, fant de ikke bare at dekk viste en økende feilhastighet med alderen, spesielt på rundt 6 år, fant de også at aldringshastigheten bare var litt mindre for reservedekk.

• “DOE -analyse bekrefter at kjørelengde var en relativt uviktig faktor i [feil på grunn av] aldring sammenlignet med tiden. Dermed er tid, ikke kjørelengde, riktig beregning for aldring av dekk ... foruten variasjoner fra produsent til produsent, dekkstørrelse eller mer spesifikt, ser det ut til at dekkforholdet påvirker dekkens aldringshastighet. Dekk med høyere sideforhold alder raskere enn dekk med lavere aspektforhold.” - Gummioksidasjon og aldring av dekk - en anmeldelse.
• “… Resultatene støtter hypotesen om at reservedekk kan nedbryte mens de er lagret på kjøretøyet. Dette er en spesiell bekymring når det kombineres med inflasjonspresset til reservedekk i full størrelse ved henting. Over 30% av passasjer- og lette lastebildekkene på reserveboligen hadde inflasjonspress under T & RA -lastbordet minimum. En fersk undersøkelse av byrået anslått at mer enn 50% av personbilene fremdeles vil være på veien i U.S. Etter 13 års tjeneste, og mer enn 10% vil fortsatt være på veien etter 19 år. For lette tucks går disse tallene til henholdsvis 14 og 27 år. Siden få forbrukere erstatter sine ekstra dekk i full størrelse når de bytter ut dekk på veien, har reservedekk i full størrelse potensial for veldig lange levetid. Dette fremkaller den logiske bekymringen for at eldre reservedekk i full størrelse med mulige nedbrytninger i evne kan se nødbruk mens de er betydelig underoppblåst.” - NHTSA Tire Aging Test Development Project: Fase 1

Vurderte dekk med høyere hastighet for degradert mindre - selv på reservedekk.

• Resultatene indikerte en sterk sammenheng med dekkets hastighetsvurdering, med dekk med høyere hastighet som mister minst mulig evne med økende alder og kjørelengde.” - NHTSA Tire Aging Test Development Project: Fase 1

Konklusjoner

Hvis du har hatt dekk på bilen i fem år, bør du sjekke dem for å sprekke langs sideveggen eller inne i slitebanene, noe som vil indikere aldringsproblemer. Hvis du har hatt dekk på bilen i seks år, bør de byttes ut.

Hvis du bor i Phoenix, bør du sjekke både dekkene og sunnheten din på fire år. Reservedekk skal sjekkes og erstattes på samme tidsplan. Du bør også sjekke før du bruker en. Fordi reservedeler ikke brukes ofte, om i det hele tatt, sirkulerer oljene i dekket ikke under trykk og fordi bagasjerom kan bli veldig varme, kan reservedekk være spesielt sårbare for aldrende effekter.

Dekk eldes kanskje noe i lagring, men de begynner ikke å eldes før de er montert og fylt med luft. Selv om du skulle kjøpe et nytt dekk som allerede er tre år gammel, vil jeg konservativt telle de årene som halvt år og si at dekket har 4.5 år igjen. Det må være opp til deg om du tror at du vil få så mange år ut av slitebanen. Lagring under svulmende forhold kan imidlertid noe negere denne effekten.

Akkurat nå, for å finne ut når dekket ble laget, må du avkode dekkidentifikasjonsnummeret eller tinnet. Mange går inn for en lesbar dato for produksjonen som blir satt på begge sidevegger.

Lavere aspektforhold og rangeringer med høyere hastighet har en tendens til å korrelere med lengre levetid. Dette skyldes sannsynligvis mindre overflate i luftkammeret og bedre konstruksjon, spesielt bedre indre foringer.