Hva, hvorfor, og hvordan hjulbalansering

Hjulbalansering-også kjent som dekkbalansering-er prosessen med å utjevne vekten til det kombinerte dekk- og hjulmonteringen slik at den snurrer jevnt i høy hastighet. Balansering innebærer å sette hjulet/dekkmonteringen på en balanse, som sentrerer hjulet og snurrer det for å bestemme hvor vektene skal gå.

I hovedsak er hjul og dekk aldri akkurat den samme vekten rundt. Hjulets ventilstammehull vil vanligvis trekke en liten mengde vekt fra den ene siden av hjulet. Dekk vil også ha svak vektubalanse, enten det. Ved høye hastigheter kan en liten ubalanse i vekt lett bli en stor ubalanse i sentrifugalkraft, noe som får hjul/dekkmontering til å snurre med en slags "galumphing" bevegelse. Dette oversettes vanligvis til en vibrasjon i bilen, så vel som noe veldig uregelmessig og skadelig slitasje på dekkene.

Tradisjonell spinnbalansering

For å balansere et hjul- og dekkmontering, plasserer vi det på en balansemaskin. Det er flere måter å balansere dekk manuelt på, men de sammenligner ærlig ikke med maskinbalansering når det gjelder verken letthet eller presisjon. Hjulet går på balansers spindel gjennom midtboringen, og en metallkjegle settes inn for å sikre at hjulet er perfekt sentrert. Maskinen snurrer enheten i veldig høy hastighet for å bestemme det tyngste punktet og forteller deretter operatøren hvor og hvor mange vekter som skal plasseres på motsatt side for å kompensere.

De viktigste tingene å vite om balansering er:

• Balansering er nødvendig: En vektubalanse i hvert hjul/dekkenhet er ganske uunngåelig. Bare en gang i en veldig blå måne ser vi at en samling kommer naturlig ut, perfekt balansert.
• Balanse endres over tid: Når dekket har på seg, vil balansen sakte og dynamisk endre seg over tid. De fleste gode dekksteder vil ønske å balansere når dekk blir rotert, eller når du bytter om vinter/sommerdekk for en andre sesong, for eksempel. Rebalansering minst en gang i løpet av dekkens levetid vil nesten helt sikkert forlenge levetiden.
• Balansering bare fikser saldoen: Balansering vil ikke forhindre vibrasjoner fra et bøyd hjul, ut av dekk eller uregelmessig slitasje. Å balansere vekter kan ikke kompensere for et problem som faktisk er fysisk i naturen, bare for vektforskjeller.

Veisstyrkebalansering

Fordi det er de andre grunnene enn bare balanse for vibrasjoner og merkelig dekk, ble "veikraft" -balanser født. Denne stilen til balanserer, i tillegg til å utføre en tradisjonell spinnbalanse, måler også både hjulet og dekket for å avgjøre om det er forhold som har en tendens til å forårsake en vibrasjon på veien. Generelt gjør de fleste balansere dette ved å trykke på en stor rull mot dekket mens det snurrer sakte, og leser ut dekktrykket og radial runout (i.e. avvik fra perfekt rundhet). Dette kan oppdage forhold som belteseparasjoner og samsvarende problemer.

Generelt sett vil både hjul og dekk ha høye og lave flekker når det gjelder runout, fordi perfeksjon er umulig. Hvis du kan forestille deg å trekke ett punkt i en tilkoblet sirkel (for eksempel kanten av et hjul) bare litt utover, kan du se at et annet punkt i den sirkelen må bevege seg innover for å opprettholde forbindelsen, og skape en eggform. Dette er høye og lave flekker for radial runout. Hvis balansert på en tradisjonell balanser, vil denne forsamlingen ikke bare kreve mer vekt for å balansere, men vil sannsynligvis sannsynligvis føre til vibrasjon.

Løsningen er å måle både hjulet og dekket, og deretter bevege dekket rundt på rattet til dekkens høye sted samsvarer med det lave stedet på hjulet. Denne prosessen kalles vanligvis “Match -montering.”De fleste dekk i dag har små prikker på sideveggen for å indikere punktet på dekket som skal samsvare med ventilstammen for å få en anstendig kampfeste. Road Force Balancers gjør en mye mer presis jobb med dette ved å måle både hjulet og dekket med ruller og deretter pålegge operatøren å markere poengene som skal matches. Den resulterende monteringen krever mindre vekt for å balansere og snurrer rett.

Bang-on vs limvekter

I begynnelsen var det bang-on-vekter, blyvekter av forskjellige kirkesamfunn med en myk blyflens som ble slått på kanten av hjulet med en plasthammer. Og mens hjulene var stål, var disse vektene veldig gode. Men så ble stålhjul legeringshjul, og vektene brakk klare frakker på hjulene, slik at korrosjonen fikk sin vei med den ubeskyttede aluminiumsoverflaten nedenfor.

Løsningen var bånd-a-vekt. Strimler av flate limstøttede bly-firkanter, hver firkant som veier en fjerdedel av en unse, vektene kan kuttes til størrelse med klippere og sitter fast på innsiden av tønnen bak eikene. Limet er ganske sterkt, men kloke dekkeknologier vil fremdeles rengjøre overflaten der vektene vil gå for å gjøre det fri for bremsestøv og fett. Dette vil forhindre at vektene faller av. Hvis det er noe spørsmål om limholdet, vil en stripe med duct tape for å dekke vektene holde gjennom omtrent hva som helst. Racing Techs bruker duct tape for å holde vekter på hjul under varmeforhold som vil smelte vektenes lim.

Så det er grunnen til at bruk av bang-on-vekter i ansiktet til et aluminiumslegeringshjul er en forferdelig synd. Be alltid om limvekter når du har legeringshjulene dine balansert. Vær mistenksom overfor ethvert dekksted som ikke bruker limvekter. Mange steder vil bruke bang-on-vekter på innsiden av hjulet og limvekter på påhengsmotoren. (Bang-on-vekter er generelt rimeligere.) Dette er vanligvis perfekt akseptabelt med mindre du har kromhjul, siden enhver pause i krom kan begynne flakingsprosessen og til slutt være dødelig.