De verste håndtering av motorsykler gjennom tidene

Det er mange faktorer som påvirker håndteringen av motorsykkel. I tillegg til designfeil fra produsenten, kan dårlig vedlikehold gjøre en rimelig håndteringssykkel til en hvit knokende tur! Og et dårlig sett med dekk kan forvandle enhver sykkel til en krasj uten date!

Det er enkelt å samle en liste over ti dårlige håndteringssykler, men det er umulig å sette dem i orden. Det ville også gjøre produsenten en bjørnetjeneste, da syklistene er vekt/størrelse kan utgjøre en stor forskjell-spesielt for en liten sykkel. Ikke desto mindre står følgende sykler hode og skuldre over samtidene som ond håndtering, ikke for besvimelse av hjertet, ritt.

01 av 10

Kawasaki 750 Triple 1V og H2

 Gérard Delafond/ Wikimedia Commons

Kawasaki 750 Triple 1V og H2 er lett å komme inn som nummer én på listen over de 10 verste håndtering av motorsykler gjennom tidene. Disse 748 cc tre-sylindrede 2-holderen var de raskeste gatesyklene i sin tid i en rett linje. Dessverre ble bremsene og håndteringen ansett for å være blant de verste noensinne designet. Syklene ble kjent som enkeprodusent. Modellen ble introdusert i 1972 og ble droppet fra Kawasakis line-up i 1976.

02 av 10

Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Disse syklene ble introdusert i 1969 og delte vanlige poeng med sine større søskenbarn: de senere 750 -årene. Dårlig håndtering, veldig kraftige og utilstrekkelige bremser; Spesielt kom kraften inn på disse syklene i et sus. Under 4500 o / min var strømmen moderat. Over denne figuren og forhjulet kan bli forhøyet i de tre første girene!

03 av 10

Honda C50, 70, 90, 110

Heritage Images / Getty Images

Det gjennomgående chassis'd Honda er den mest solgte sykkelen gjennom tidene. Først tilbudt i 1958, har over 60 millioner Honda Cub's blitt solgt siden.  Tre-trinns automatgir som ble funnet på de tidligere versjonene var imidlertid utsatt for å låse bakhjulet hvis syklisten endret seg for raskt. Suspensjonen var også veldig myk på de tidligere versjonene med dårlig demping, noe som resulterte i en Pogo -pinneeffekt på lange humpete hjørner.

04 av 10

Honda CX 500

John H Glimmerveen

Denne sykkelen led av problemer med lav hastighet manøvrerbarhet på grunn av sin topptunge design. Produsert fra 1978 til 1983 ble CX 500 en favoritt blant mange eiere. Imidlertid var tidlige britiske versjoner plaget med en større produksjonsfeil-spesifikasjoner for veivakselens hovedbærende spesifikasjoner var feil, noe som resulterte i en stor tilbakekalling. Foruten de topptunge håndteringsegenskapene, led også disse maskinene av store veivakselrotasjonsrelaterte quirks. For eksempel, hvis gassen ble stengt raskt (i en nødsituasjon, for eksempel), ville sykkelen lene seg til høyre. I tillegg kan bakhjulet på disse skaftkjøresyklene lett låses hvis rytteren endret seg for raskt.

05 av 10

Moto Guzzi

Heritage Images / Getty Images

Produsenter har prøvd uendelige måter å stoppe vibrasjoner fra motoren når de rytter-fra gummimonterte motorer (Norton Commando) til styringsplugger som endret vibrasjonsfrekvens.  For å stoppe denne overføringen av vibrasjoner, innlemmet Moto Guzzi en gummi montering for styret på noen av sine tidligere modeller. Dessverre ble alle sykler utstyrt med høye styrer veldig ustabile. Bevegelsen i monteringen ga en vaghet til styringen som fikk sykkelen til å føle at den vandret.

06 av 10

Ariel Arrow

Ariel Owners Club of GB

Produsert fra 1958 til 1965, Ariel Arrow var 2-takts tvilling med etterfølgende lenke foran gafler og et stålpresset bakben stilramme/chassis. Selv om pilen bød på rimelig håndtering, begrenset de lave monterte lyddemperne i kraftig bakkeklaring. Ryttere ville ofte finne at de "gikk tom for vei" da lyddemperne stoppet sykkelen fra å bli lent over tilstrekkelig.

07 av 10

Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

GT-serien fra Suzuki, som ble solgt fra 1972 til 1980 (i noen land) hadde tre problemer: de hadde dårlig bakkeklaring på grunn av lyddemperens plassering og motorbredde, de senere skivebremsene foran hadde dårlig ytelse (nesten ikke eksisterende i det våte ) og en veldig fleksibel svingarm. Også frontenden hadde en tendens til å svinge fra side til side (tankslappere) under akselerasjon. Sjokkene hadde også myk demping som ga den uunngåelige pogo -pinnehåndteringseffekten.

08 av 10

Husqvarna 250 MX, 1970

 Motocross Action Magazine

Husqvarna produserte raske sykler fra begynnelsen, men håndteringen på noen av MX -syklene deres overlot mye å være ønsket. 250 av 1970 var rask i en rett linje, hadde avanserte bremser (tilstrekkelig), men en svak svingarm med dårlige sjokk. Den bakre enden av sykkelen ville bli flikket fra side til side ved den minste provokasjon. Men muligens var den verste designen fra Husqvarna på dette tidspunktet. Denne læranordningen ble designet for å stoppe rytteren som glir opp bensintanken under kraftig brudd; noe det oppnådde på bekostning av ekstreme smerter i delikate områder! Kombinert med brente venstre ben fra dårlig eksosruting, var Husqvarna -opplevelsen virkelig smertefull.

09 av 10

Greeves

SG2012 / Wikimedia Commons

Noen av de ledende link -frontgaffelmodellene hadde ett problem: fronten prøvde å komme opp da frontpausen ble brukt. I tillegg til å endre styringsgeometrien i feil retning, ville frontenden miste all suspensjonen under brudd. Eventuelle store støt (når du sykler på MX eller prøvesykler, for eksempel) vil bli overført gjennom stolpene til rytteren.

10 av 10

Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Med lange gafler satt i en bratt vinkel og en topp tungvektforskyvning, var Sportsters fine i en rett linje (i rettferdighet ble de først og fremst designet for dette), men manglet håndteringsevne i lange hjørner på grunn av dårlig suspensjon. Manøvrerbarhet med lav hastighet var også nedsatt, med gaffelen/styringsgeometrien.