Toyota Camry Trouble Codes Procedure

Som de fleste senmodeller, 4-sylindrede bilmotorer, de 2.2 liter på 1994 Toyota Camry kom standard med en diagnostikkdatamaskin ombord. Men de fleste drivere, som den som sendte inn spørringen nedenfor, har en forferdelig tid å oversette DTC, eller diagnostiske problemkoder, produsert av Camrys diagnostikkdatamaskin ombord. Han er ikke alene. Dette kan være et av de mest frustrerende systemene noensinne. Ironisk nok ble den designet for å gjøre feilsøking av bilens problemer enklere og tydeligere, men å komme til det punktet hvor du faktisk kan forstå koden er en annen historie.

Her er hva denne eieren skriver:

Jeg har en Toyota Camry 2 fra 1994.2 liter 4 sylinder. Jeg har nylig vasket motoren ved bilvasken og la merke til kort tid senere at sjekkmotorlyset var på. Jeg har skrevet ut diagnostikk -problemkodene fra 1994 for Toyota. Er sjekkekontakten under panseret på denne modellen?
Og vil sjekkmotorlyset blinke 71 ganger for en EGR -systemfeil? Hva gjør det hvis det er en annen kode, jeg.e. Hva slags blitz gir det på slutten av koden for å gi deg beskjed om at det er en annen kode?
Ingenting ser ut til å være galt. Bilen går bra og får fortsatt god gass kjørelengde. Lyset er fortsatt på også. Hvordan tilbakestiller jeg det?

La oss takle dette ene trinnet om gangen, og starter med sjekkmotorlyset, eller det som også er kjent som funksjonsfunksjonsindikatorlampe -sjekken.

Kontrollere MIL

Feilføringsindikatorlampe (MIL) vil noen ganger komme på når tenningsbryteren er slått på, men motoren ikke kjører. (Hvis MIL ikke kommer på, fortsett med å feilsøke kombinasjonsmålerkretsen først.) Hvis alt fungerer ordentlig, bør MIL gå av når motoren er startet.

Hvis MIL ikke går av når motoren er startet, betyr det at den har oppdaget en funksjonsfeil i systemet.

DTC -ekstraksjon i normal modus

For å trekke ut DTC -kodene i normal modus, slå på tenningsbryteren på. Ved hjelp av en jumpertråd eller SST, koble terminalene TE1 og E1 i datalink -kontakten (DLC) 1 eller 2. Data -koblingskontakten 1 er montert bak høyre stagetårn.

Les DTC -kodene fra MIL ved å telle antall blink og pauser. Når to eller flere DTC er til stede, vises den lavere tallkoden først. 

DTC -ekstraksjon i testmodus:

1. Utfør disse innledende oppgavene:
   
   • Batteri positiv spenning 11 volt eller mer
   • Gassventilen er helt lukket
   • Overføring i park eller nøytral stilling
   • Klimaanlegg slått av
2. Slå tenningsbryteren av.
3. Ved hjelp av en jumpertråd eller SST, koble terminalene TE2 og E1 til DLC 1 eller 2. MERK: Testmodus starter ikke hvis terminaler TE2 og E1 er koblet til etter at tenningsbryteren er slått på.
4. Slå tenningsbryteren på.
   
   • For å bekrefte at testmodus fungerer, må du sjekke at MIL blinker når tenningsbryteren er på
   • Hvis MIL ikke blinker, fortsett til TE2 -terminalkretsprøven under "Diagnostic Charts"
5. Start motoren.
6. Simulere forholdene for funksjonsfeil som beskrevet av kunden.
7. Etter vegprøven, ved hjelp av en jumper eller SST, kobler du TE1 og E1 av DLC 1 eller 2.
8. Les DTC på MIL ved å telle antall blink og pauser. Jeg er klar over at dette ikke er din ideelle måte å kommunisere på, men det er det de ga deg, så rull med det.
   
   • Når to eller flere DTC er til stede, vises den lavere tallkoden først. Eksemplet viser kodene 12 og 31
9. Etter å ha fullført sjekken, kobler du fra terminalene TE1, TE2 og E1 og slår av skjermen.

Ting å tenke på

Når kjøretøyets hastighet er 3 mph eller under, sendes DTC 42 (kjøretøyets hastighetssensorsignal), men dette er ikke unormalt. 

• Når motoren ikke er sveivt, sendes DTC 43 (startsignalet), men dette er ikke unormalt.
• Når den automatiske transmisjonsskiftspaken er i "D", "," 2 "," L "eller" R "-skiftposisjonen, eller når klimaanlegget er på eller når gasspedalen er deprimert, er DTC 51 (brytertilstandssignal) output, men dette er ikke unormalt.