Hvorfor rister bilen min på tomgang?

Normalt sett, når du starter motoren, kan du forvente en jevn ledning, som når den var ny, men år og miles har en tendens til å slite ting ut, og motoren din kan løpe eller føles litt grov. Så hvorfor rister bilen din på tomgang? Her er noen mulige problemer med å forårsake bil og hva du kan gjøre med dem.

01 av 11

Motormonteringsproblemer

Hvis motormonteringen bryter eller kollapser, vil den overføre motorvibrasjoner til resten av bilen. Paday / Getty Images

Motoren din er ikke koblet solid til rammen, ellers vil du allerede føle mye mer motorvibrasjon. Motorfester er laget av semifleksibel gummi, som absorberer vibrasjoner, men hvis de er slitt, sprukket eller ødelagt, kan vibrasjoner overføres direkte til rammen. Litt mer komplekse enn gummifester, motordempere inneholder lufttrykk eller hydraulisk væske for å redusere motorvibrasjoner. Du hører kanskje også uvanlig å slå eller støte mens du akselererer eller skifter.

På noen motorer går vibrasjoner og bevegelser og bevegelser et skritt videre med aktive motorfester, vanligvis vakuumoperert, kontrollert av motorkontrollmodulen (ECM). Disse er litt mer kompliserte, involverer elektriske og elektroniske kontroller, vakuumbryterventiler og vakuumlinjer og slanger. Hvis den aktive monteringen ikke er aktivert riktig, kan vibrasjoner overføres til rammen.

Løsning: Reparer eller erstatt feil motorfeste, ventil, slanger eller ledning.

02 av 11

Tomgangshastighetsproblemer

Karbonavsetninger kan hindre luftveier, noe som påvirker tomgangskontrollen.

Aidan / Flickr

De fleste biler og lastebiler går på tomgang mellom 600 og 1000 revolusjoner per minutt (RPM), i utgangspunktet raskt nok til å forhindre at motoren stopper ut, glatting av strømpulser fra hver sylinder, og kjører klimaanlegg og generator. Tomgangshastighet kan kontrolleres av en ventil eller av gasslegemet, og trappe opp tomgangshastighet for høy belastning. Karbonavsetninger kan tette opp ledig luftkontroll (IAC) -ventil, noe som fører til dårlig kontroll av tomgangshastigheten.

På noen kjøretøyer brukes ledig ventiler i tillegg til elektronisk kontroll av IAC, selv om moderne kjøretøyer fullstendig har erstattet disse med full elektronisk kontroll av gasslegemet. Hvis den er utstyrt, er den ledige bryteren i hovedsak en vakuumbryterventil, og åpner en vakuumlinje for å øke tomgangshastigheten, vanligvis montert på servostyringslinjen. Hvis ventilen er mangelfull eller vakuumlinjen er klemt eller tilstoppet, vil vri rattet overbelaste motoren uten å "gå på tomgang" eller øke RPM for å kompensere, noe som resulterer i lav tomgangshastighet og mer vibrasjoner.

Løsning: Rengjør gasslegemet og rengjør eller erstatt IAC. Rengjør, reparer eller bytt ut tomgangsbryter eller vakuumlinjer.

03 av 11

Tenningsproblemer

Slitte tennplugger tenner kanskje ikke luft-drivstoffblandingen som effektivt, noe som fører til svak forbrenning eller en feilbrann.

Jorge Villalba / Getty Images

I hver sylinder gir en eller to tennplugger gnisten som tenner luft-drivstoffblandingen. I løpet av en tennplugg, kan den skyte 500 millioner ganger, hver gang fordampe noen få molekyler fra elektrodene og utvider tennpluggspalten. Oljeblåsing, en rik tilstand eller for mye drivstoff kan stygge pluggene. Hvis gapet er for bredt eller pluggene blir begrodd, kan de ikke skyte riktig, noe som fører til dårlig ytelse på en eller flere sylindere.

De fleste moderne kjøretøy har en tenningsspole per tennplugg, kontrollert av ECM. Eldre kjøretøy kan ha en tenningsspole per par tennplugger, ECM-kontrollerte avfallssystemer, eller mekanisk kontrollert distributør med en enkelt spole og tennpluggledninger. I alle fall kan en svak tenningsspole ikke levere nok spenning til å skyte sylindrene ordentlig, noe som fører til svak forbrenning.

Alle tenningssystemer har en slags tennpluggtråd, enten de er lange, for eksempel på distributør og noen avfallssystemer, eller veldig korte, for eksempel spiral-på-plug. Tennpluggledninger bruker tung isolasjon for å holde høyspenning, i overkant av 15.000 V, fra "hopping til bakken" i stedet for å hoppe tennpluggen, men slitt eller ødelagt isolasjon kan forårsake svak gnist eller sylinderfeil og en grov tomgang. Dette kan være spesielt tydelig under visse fuktige forhold og i regnet.

Løsning: Bytt tennplugger, tenningsspole eller tennpluggledninger. Reparere olje eller kjølevæske lekkasjer.

04 av 11

Karbonavsetninger

Karbonforekomster kan føre til hotspots og alvorlig motorskade.

Raimond Spekking / Wikimedia

Innsiden av sylinderen kan bli spesielt varm, og den holdes mer eller mindre under kontroll av motorens kjølesystem og motorolje, men karbonavsetninger kan føre til hotspots, dieseling, pinging, rosa eller detonasjon. Normalt antenner bensin fra varmen fra en gnist, men hotspots kan overstige denne temperaturen, noe som fører til for tidlig tenning, overflødig støy og motorvibrasjoner. I ekstreme tilfeller kan dette føre til alvorlig motorskade.

Løsning: Start med rengjøring av motorens topp. Alvorlige tilfeller kan kreve motordning av motoren.

05 av 11

Dårlig komprimering

Dårlig komprimering kan være koblet til ventiler, stempelringer, ventiltiming eller pakningsproblemer.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Når motoren din går, akkurat når stempelet komprimerer luft-brenselblandingen, fyrer tennpluggen og tenner den. Den antente blandingen utvides raskt, og tvinger stempelet nedover, som blir konvertert til roterende bevegelse av veivakselen. Hvis en sylinder har en lekkasje, vil dårlig komprimering resultere i mindre effekt, ubalansering av motoren og føre til vibrasjoner.

Løsning: Kan kreve utskifting av hodepakning, ventilreparasjon, utskifting av stempelring eller andre motorreparasjoner.

06 av 11

Stikkende EGR -ventil

Karbonavsetninger kan føre til at EGR -ventilen.

Moosealope / Flickr

For å redusere sylindertemperaturer og forhindre produksjon av visse giftige utslipp, ruter avgassens resirkulering (EGR) -ventiluter eksosgasser tilbake til inntaket, og fortynner oksygenet. Ved tomgang skal EGR -ventilen lukkes, men karbonavsetninger kan føre til at de holder seg åpne. Ved tomgang inneholder den utvannede inntaksluften ikke nok oksygen for fullstendig forbrenning, noe som resulterer i tilfeldige feilfyrer og vibrasjoner.

Løsning: Rengjør eller bytt EGR -ventilen.

07 av 11

Drivstoffinjektorproblemer

En stikkende eller lekker drivstoffinjektor kan skjule drivstofftrim og ubalanse motoren, noe som fører til vibrasjoner.

Kirilllutz / Getty Images

Drivstoffinjektorene er ansvarlige for å levere en presis mengde drivstoff, men forurensninger eller slitasje kan føre til drivstoffinjektorlekkasjer eller klistrering, og injisere for mye eller for lite drivstoff i sylinderen. Avhengig av alvorlighetsgraden, kan en drivstoffinjektorlekkasje ubalanse motoren eller føre til en sylinderfeil.

Løsning: Start med rengjøring av drivstoffinjektor. Utskifting av drivstoffinjektor kan være nødvendig.

08 av 11

Tidsproblemer

Hvis timingbeltet strekker seg eller hopper over en tann, kan det påvirke hvor godt motoren går.

Eyeem / Getty Images

Timingbeltet holder kamakselene synkronisert med veivakselen, men med nøyaktig halvparten hastighet. Tidsbelter og tidskjeder kan strekke seg, noe som fører til "tilbakestående" ventiltid. Et hoppet av tannlig, vanligvis bare timingbelter opplever dette kan "fremme" eller "retard" ventil timing. Hvis motoren ikke puster godt, kan det føre til problemer ved tomgang, inkludert feilfyr og vibrasjoner.

Fordi motorens driftsforhold varierer etter etterspørsel, må de "puste" annerledes under forskjellige forhold. Krav til luftstrøm i cruisehastighet er veldig annerledes enn ved hard akselerasjon, og enda mer annerledes enn ved tomgang. Variabel ventiltiming (VVT) kan utgjøre noen av disse forskjellene, slik at motoren kan utføre sitt beste uansett hva sjåføren krever. Sensorer og hydrauliske ventiler brukes til å påvirke VVT ​​-endringer, men feil kan føre til feilaktig VVT -applikasjon og grove ledige vibrasjoner.

Løsning: Reparer eller erstatt tidskomponenter. Rengjør, reparer eller bytt ut VVT -ventil eller ledning.

09 av 11

Veivaksel -spjeld

Denne tunge remskiven hjelper med å dempe motorens vibrasjoner før de når resten av bilen.

Eyeem / Getty Images

Fordi flere sylindere skyter til forskjellige tider under hver revolusjon, er det ingen fantasi å konkludere med at kraftutgangen ikke er konstant, men en pulsering. Hver pulsering kommer fra en annen sylinder, glattet ut av massen av motoren, motvektsjakter, hvis de er utstyrt og andre dempekomponenter, for eksempel motorfester som er omtalt tidligere. På mange motorer dobler den fremre veivakselen som en spjeld. Den indre delen og den ytre delen er forbundet med gummi, som absorberer vibrasjoner, men hvis gummien er ødelagt, vil vibrasjoner ikke bli dempet, og overføres til resten av bilen i stedet.

Løsning: Bytt ut veivakselsmarken.

10 av 11

Koblingsproblemer

Problemer med utløsning av koblinger kan sette overflødig drag på motoren.

Gregorbister / Getty Images

På manuelle transmisjonskjøretøyer er koblingen engasjert og koblet ut av sjåføren. Hvis clutchen drar eller ikke kobler helt ut, kanskje på grunn av en hydraulisk lekkasje eller strukket kabel, induserer den en belastning på motoren. Fordi motoren ikke går på tomgang for å kompensere, kan det føre til at du rystet og rister bilen.

Løsning: Reparer eller erstatt utgivelsen av koblingen eller koblingen.

11 av 11

Skitten luftfilter

Ignorert, dette skitne luftfilteret kan kvele motoren.

Ploychan / Getty Images

Vi har nevnt motorpusting, og ren luft er avgjørende for langsiktig motorens pålitelighet. Over tid kan luftfilteret fylles opp med rusk, støv, skitt, insekter og pollen. I ekstreme tilfeller kan et skittent luftfilter hindre luftstrømmen i inntaket og kvele motoren. Hos tomgang, i det minste midlertidig, kan du oppleve bil risting på tomgang, samt dårlig akselerasjon. Dessverre vil fortsatt drift sannsynligvis føre til luftfilterkollaps, noe som vil løse ledige og ytelsesproblemer, men tillater helt ufiltrert luft inn i motoren, noe som kan øke slitasjen.

Løsning: Bytt ut luftfilteret.

Siden motoren er et komplisert maskineri, kan du forestille deg at dette ikke er de eneste problemene som kan føre til at bilen rister på tomgang. Ved å bruke disse som guide kan du faktisk finne noe annet som forhindrer at motoren din går på tomgang jevn. Rådfør deg med en pålitelig mekaniker for grundigere diagnose og reparasjon.