2014 Star Motorcycles Bolt Review Can the New Kid On the Block Beat Harley?

01 av 03

2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: The Goods

2014 Star Motorcycles Bolt, i R-Spec-form. Foto © Star Motorcycles

Du trenger ikke å se veldig hardt ut for å se likhetene mellom Star Motorcycles 'splitter nye Bolt-cruiser og Harley-Davidsons velprøvde Sportster ... og med sin $ 7.990 startpris er den japanske sykkelen bare ni dollar unna sin Konkurrentens base MSRP, som antyder at Star ser alvorlig på å slå konkurransen. Men gjør det bolten til et verdig alternativ til motorselskapets ikoniske tilbud?

La oss starte med varene.

Yamahas Star Motorcycles-divisjon har utnyttet sin 942cc-motor med 942cc, som har drevet sin V-Star 950 og 950 Tourer Line med sykler i flere år nå-og for sitt neste triks finner den luftkjølte fabrikken et hjem i Star's New Bolt ($ 7.990) og Bolt R-Spec ($ 8.290) modeller, hvorav sistnevnte legger til eksterne reservoar bakre støt, et semsket skinnlignende materiale på salen, svarte speil og grønn eller matt grå maling med en tank grafisk.

Mens Yamaha sier at de benchmarkerte Hondas 750cc rekke kryssere, var Harley-Davidson Sportster Iron 883 det klare målet her: ikke bare er den nesten identisk priset, Star gjorde sykkelen 33 pund lettere (med en fortauskant på 540 pund), og det er 27.2 tommers setehøyde er bare en tredjedel av en tomme høyere enn Harley's. Selv om Yamaha ikke røper hestekrefter eller momentfigurer, kan du forvente at Bolt's Mill skal være ganske sammenlignbar med Hog's når det gjelder produksjon. Motoren er parret til en 5-trinns girkasse med rette kutt girhunder, og den endelige stasjonen tilbys via et 21 mm bredt karbonfiberforsterket belte. A 3.2-gallon drivstofftank lover omtrent 150 mil med rekkevidde eller mindre det samme som du får fra Sportys 3.3-gallon tank.

Opphengstur fra Bolts teleskopiske gaffel og tvillingstøtter måler 4.7 tommer og 2.Henholdsvis 8 tommer mer enn Sportster's 3.6 og 1.6-tommers figurer ... men hvordan er det å ri på bolten? Klikk "Neste" ..

02 av 03

På veien

2014-stjernen Bolt R-Spec, i aksjon. Foto © Tom Riles

Stjernebolten er lett å svinge et ben over, og de med praktisk talt enhver kroppstype skal være i stand til å forhandle frem sine mellommonterte kontroller og kommandere en flatfots holdning til stopplys. Arm-rekkevidde er moderat, og cockpit-utsikten avslører en moderne vri på ekstra, tilpasset cruiser-stil paradigme: Jada, det er det obligatoriske lav-slengte styret og blacked-out bremsevæskeservoaret, men sirklet i en kromfelg er et et digital Instrumentklynge som tilbyr en overraskende svak (men likevel stor) visning av en hastighet, med en mindre LCD -linje som tilbyr rudimentær trip datamaskininformasjon. Ikke overraskende er det ingen turteller for å formidle motorens turtall.

Sitteposisjonen tilbyr et intimt grensesnitt med sykkelens mekanikere: En luftkasse sitter rett ved siden av høyre kne, og et sylinderhode presser mot venstre lår. Bolts V-tvilling kommer til live med en relativt høy, men modulert brumme, og dens enkeltpinnkonfigurasjon leverer litt mindre auditiv råhet (og betydelig mindre vibrasjon) enn den innenlandske konkurrenten, som har et snarling, ristet temperament i ro. Clutch -innsatsen er lett, og første gir engasjerer seg med et jevnt klikk og en liten dytting fremover fra sykkelen; Slipp ut koblingen, og de kjente stjernemotorsykkelegenskapene kommer gjennom, med intuitiv håndtering og jevn håndsypport som er partisk mot lavt og mellomdistanse dreiemoment.

Å vri gassen av linjen gir en fin sving fremover, og den første bølgen av strømavvending av i en latere stigning gjennom kraftbåndet til revbegrenseren endelig er nådd. De milde øvre registerene inspirerer til tidlig skifting, som belønnes med en fornyet strøm av makt fra tvillingen. Bolten er ikke rask nok til å true øyeblikkelig problemer med loven, men det er absolutt nok grynt til å inspirere til å ri. Setet, selv om det ble kuppet, viste seg å være rimelig komfortabel i løpet av min nesten 100 mil tur som først og fremst besto av byorientert manøvrering gjennom San Diego, og en rask tur gjennom den kaotiske malstrømmen til Tijuana, Mexico. Enkeltskivebremsene fungerer bra, med imponerende kraft rutet spesielt til bakstoppene. Forresten, ABS tilbys for øyeblikket ikke på bolten, selv om stjernefunksjonærer sier at det sannsynligvis vil endre seg i fremtiden.

Ridekvaliteten er fast, men ikke straffer, og selv om jeg personlig ikke kunne skille noen forskjell mellom back-to-back-ritt på standardmodellen og R-Specs eksterne reservoarutstyrte bakre støt gjennom San Diego generelt glatte veier, boltens relativt Generøs suspensjonsreiser gjør at det føles betydelig mindre jostled enn Harley-Davidson Iron 883 Sportsters smalt og jaget nedover Road Stance. Som en helhet rir bolten og oppfører seg veldig mye som du forventer at den vil: med en følelse av balanse, ro og brukervennlighet, til tross for den mindre enn verre, lave slengte layout.

03 av 03

Hovedpoenget, spesifikasjoner, som skal kjøpe stjernebolten?

Bolten takler en sving. Foto © Brian J. Nelson

Bunnlinjen

Stilsmessig blir bolten slått ut av Sportster, takket være Harleys iboende kule faktor og følbar følelse av autentisitet; At det har eksistert i mer enn et halvt århundre, gjør det vanskelig å konkurrere med Sportster, og hjelper det absolutt å ut. Mens Yamahas plastbryterutstyr føles som om det er blitt plukket ut fra delene deres (som den har), utstråler Sportster-maskinvaren en mer tidløs følelse, selv om noen innrømmelser er blitt gjort underveis- som forresten også kan sies for Bolt, for eksempel glidelåsbåndene som holder ledningsbuntene til styret. Men mens elementer i bolten (som for eksempel drivstofftankform, for eksempel) ser definitivt mindre originale ut enn Sportsters klassisk stemningsfulle former, er det også mye å like med Bolts glatte styling som de lysende hullene rundt eksosrørene og dens gjennomsnitt, Moderne lyddemper. Den digitale streken er et motintuitivt og oppfinnsomt preg, og Yamaha har heller ikke færre enn 50 tilbehørsartikler som kommer snart, fra smarte retro-stil messingpynt til en lavere sal, ape-hengerbarer og passasjersete.

På den annen side drar bolten fordelen når det kommer til brukbarhet med sin sterke, glatte løpende motor, smidig ridekvalitet og behagelig ergonomi. Det er også her alle klisjeene om ridabilitet og praktiske japanske sykler blir påkalt: Mens Harleys har blitt mer pålitelige enn noen gang, er det fortsatt noe å si om den skuddsikre, funksjonelle kvaliteten på en moderne japansk sykkel.

Er du en sucker for ultimate kul, eller lar du din rasjonelle hjerne ta over når du velger din neste motorsykkel? Hvis du setter verdi på begge prioriteringene, men legger mer vekt i bruk av den virkelige verden, bør Stars nye bolt og bolt R-Spec ha det som trengs for å gjøre deg til en lykkelig motorsyklist.

Spesifikasjoner

• Pris: $ 7.990 (base), $ 8.290 (R-Spec)
• Motor: drivstoffinjisert, luftkjølt, 942cc V-Twin
• Drivstofftankkapasitet: 3.2 liter
• Overføring: 5-trinns
• Final Drive: Belt
• Drivstofføkonomi: TBA
• Fortauskant: 540 pund
• Setehøyde: 27.2 tommer
• Bakkeklaring: 5.1 tommer
• Suspensjon: Teleskopisk (foran), dobbelt coilover-støt (bak; R-Spec med eksternt reservoar)
• Suspensjonsreiser: 4.7 tommer (foran), 2.8 tommer (bak)
• Bremser: bølgetype, 298 mm foran og bak
• Garanti: 1 år (begrenset)