Fly Maksimal brutto startvekt - MGTOW

I FAAs håndbok for luftfartskunnskap er maksimal startvekt definert som den "maksimale tillatte vekt for start."Mer spesifikt er den maksimale startvekten en begrensning som er plassert på flyet av flyprodusenten under design- og testprosessen. Det er en fast vekt. 

Bransjesjargong

I luftfart er Mtow forkortelse for maksimal startvekt. Noen ganger omtaler folk til denne vekten som MGTOW eller maksimal brutto startvekt. Disse to begrepene er utskiftbare. Mer sjelden kan denne vekten omtales som maksimal bremsfrigjøringsvekt.

MTOW eller MGTOW skal ikke forveksles med den maksimale bruttovekten til selve flyet, som er den maksimale vekten et fly kan strukturelt håndtere, enten de tar av eller sitter på rampen. Maksimal bruttovekt for et fly bør aldri overskrides på noe tidspunkt. MTOW kan noen ganger overskrides, men ikke vanligvis med et betydelig beløp. For eksempel kan et fly overstige MTOW når du sitter på rampen, men må kvitte seg med denne vekten før bremsene frigjøres på avgangsrinnen. Siden flyet vil brenne drivstoff under oppstarten og taxien, er det mulig at det vil veie litt mer etter oppstart enn under start.

Betydning

På grunn av strukturelle begrensninger er et fly begrenset til en viss vekt mens du tar av. Hvis denne vekten overskrides, kan flyet bli strukturelt skadet, eller verre, unnlater å fullføre en vellykket start helt.

Flydesignere og produsenter vet viktigheten av mtow. For sine kunder betyr en høyere MTOW at et fly kan ta av med mer drivstoff og vil ha en lengre rekkevidde.

Vær forsiktig

Det er viktig å merke seg at bare fordi et fly er sertifisert for en bestemt maksimal startvekt, betyr ikke det at flyet alltid kan ta av med denne maksimale vekten. Mange individuelle faktorer skal vurderes for at et fly skal bestemmes trygt å ta av med en bestemt vekt. En pilot må beregne start- og klatre ytelse, som i stor grad er avhengig av andre variabler som følgende:

• Heving: Jo høyere felthøyde, jo tynnere er luften. Et fly vil ha en reduksjon i ytelsen i store høyder, noe som betyr at en full nyttelast ikke er mulig.
• Temperatur: Høye temperaturer reduserer også flyets ytelse, og kan kreve en lettere belastning.
• Tetthetshøyde: Jo høyere tetthetshøyde, som er trykkhøyde korrigert for ikke -standard temperatur, jo verre er flyets ytelse.
• Rullebane lengde og overflate: Et fly lastet til den maksimale startvekten kan kreve en lang rullebane, og det samme flyet kan ikke være i stand til å ta av på en kortere rullebane under visse forhold.
• Runway Gradient: En oppskoptende rullebane vil kreve lengre startavstand enn en nedskritt eller flat rullebane, og bør tas i betraktning med et tungt fly.
• Vindstyrke: En motvind hjelper til med å ta opp ytelsen; En medvind nedbryter den.
• Hindringer under avgang: Ekstremt tunge fly vil ikke ha en veldig god stigningsrate; Derfor er det spesielt viktig å beregne stigningsgradienten og hastigheten for fly med den spesielle startvekten. En nødvendig stigningsgradient for å overvinne hindringer er kanskje ikke mulig i et veldig tungt fly.