Flyings- og balanseringsdefinisjoner

Referansedatum er et tenkt vertikalt plan som horisontale avstander er målt for flyvekt og balanseformål. Referansedatum er på stedet "0" og målinger for andre referansepunkter, som bagasjeområdet eller passasjersetene, er gjort i forhold til referansedatum. Datumet bestemmes av produsenten, og i små fly er referansedatumet ofte plassert langs brannmuren eller i forkant av vingen.

Stasjon

Når det gjelder vekt og balanse på et fly, er stasjonen et sted langs flyets flykropp gitt når det gjelder avstand fra referansedatum.

Væpne

Armen er den horisontale avstanden fra referansedatum til tyngdepunktet (CG) til et element.

CG -arm

CG -armen (der CG står for tyngdepunkt) er armen oppnådd ved å tilsette flyets individuelle øyeblikk og dele summen med enheten til enheten til enheten.

Øyeblikk

Et øyeblikk er produktet av vekten til et element multiplisert med armen. (Moment/1000 brukes til å forenkle sifre i noen tilfeller.)

Tyngdepunkt (CG)

Og flyets tyngdepunkt er det punktet der det ville balansere hvis det ble suspendert i luft. Avstanden fra datumet finnes ved å dele det totale øyeblikket med den totale vekten av flyet. Tyngdepunktet kan tenkes å være hvor alle flyets masse er konsentrert, eller den "tyngste" delen av flyet.

Sentrum av heisen

Løftesenteret er punktet langs akkordlinjen til en flyfløy eller luftfolie som løftekraften er konsentrert.

CG -grenser

Det fremover og akters senter for tyngdekraftssteder som flyet må betjenes i, blir referert til som CG -grenser. CG -grenser er basert på en gitt vekt.

Akkord

Akkorden, eller akkordlinjen, av en vinge erEn imaginær linje som representerer en lineær avstand fra forkanten til bakkanten av en luftfolie.

Standard tom vekt

Den tomme vekten til et fly er vekten av flyet uten å inkludere passasjerer, bagasje eller drivstoff. Standard tom vekt inkluderer vanligvis ubrukelig drivstoff, full driftsvæsker og full motorolje.

Grunnleggende tom vekt

Den grunnleggende tomme vekten til et fly er standard tomt vekten til flyet pluss valgfritt utstyr installert.

Maksimal landingsvekt

Den maksimale landingsvekten er, som du kanskje forestiller deg, den maksimale vektgrensen for fly som er godkjent for et fly å lande. Landing over denne vekten kan forårsake strukturell skade. 

Maksimal rampevekt

Maksimal vekt for manøvrering på bakken kalles maks rampevekt. Maks rampevekt inkluderer vekten av drivstoff som brukes til start, taxi og oppkjøringsprosedyrer for fly.

Maksimal startvekt

De maksimale vektgrensene for et fly å begynne sin startrull kalles maksimal startvekt.

Nyttig belastning

Den nyttige belastningen er forskjellen mellom rampevekt eller maks tillatt vekt og grunnleggende tom vekt. Nyttig belastning er vekten av nyttige gjenstander om bord, for eksempel passasjerer og bagasje.

Nyttelast

Et flyets last, bagasje og passasjerer (inkludert piloter) utgjør nyttelasten. 

Lastfaktor

Forholdet mellom mengden belastning og fly tåler sin maksimale vekt kalles belastningsfaktoren.

Tare

Tare er vekten av chocks, blokker, stativ osv. Brukes når du veier et fly. Tarevekt er inkludert i skalaavlesningene og trukket fra skalaen for å oppnå den faktiske (netto) flyvekten.

Standardvekter av væsker

• Drivstoff: 6 kg/gal
• Olje: 7.5 kg/gal
• Vann: 8.35 kg/gal

Kilde: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook, FAA-H-8083-1A