Bridgestone Turanza Serenity Plus Review

Når vi jobber med ingeniørene våre, sier de: "Du ber om alt!”Og vi sier:“ Vel, ja. Det er det kunden ser ut til å ønske seg.”
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco Product Manager

Bridgestones splitter nye Grand Touring-dekk, Turanza Serenity Plus, når definitivt etter himmelen, og har bedre sikte på den nåværende Turanza Serenitys våte grep, stille tur og lang slitasje ved å legge til lavere rullemotstand, enda bedre våte grep og lett vinterytelse. Det er en høy ordre, men en som Bridgestone ser ut til å ha stort sett fylt. Turanza er et utmerket storslått dekk som rett og slett ikke gidder å stoppe der.

Fordeler

• Rolig og glatt tur.
• Bransjeledende grep for et storslått turneringsdekk.
• Kjevelåpende vått grep i grunt vann.

Ulemper

• Jeg er usikker på hydroplaningsmotstand i dypere vann.

Teknologi

Turanza Serenity Plus har et veldig interessant sett med luftrom kuttet inn i midtbanen. Disse hulrommene er designet for å svelge opp dekkstøy ved å bryte opp luftkompresjonshendelsene som fører til at støyen begynner med. Som Bridgestone -ingeniøren Mark Kuykendall uttrykte det, “Mest tråstøy handler om luftkomprimering”

Serenity Plus inkluderer også det stadig tilstedeværende settet med selvlåsende slitser som raskt blir en bransjestandard på ethvert dekk som har noen form for våte eller vinterytelsesbehov. Ved å kontrollere trinnblokkens flex med selvlåsende sipes, hjelper Bridgestones ingeniører til å kontrollere dekkstøy, slitebane og høyt tredelt klær forårsaket av for mye flex.

Til slutt har Serenity Plus et slående sett med busslede tråkker forskjøvet litt fra midten av dekket. I følge ingeniørene er dette delvis funksjonelt og delvis dekorativt. Funksjonelt har ARCED -blokkene en tendens til å bryte opp støy, og sporene er designet for å raskt evakuere vann. Jeg synes sporene er noe forvirrende. Siden dekkene er asymmetriske snarere enn retningsbestemt, kommer disse arced -sporene på den ene siden av bilen i en retning som jeg vil ringe bakover, og tvinger vann i sporene til en kanal som smalner alvorlig før jeg åpnet ut til skulderen av dekket. Fordi vann ikke komprimerer, ser jeg ikke selv hvordan å tvinge vann til en innsnevrende kanal ikke forårsaker hydroplaningsproblemer når vannet er dypt nok. OPPDATERING: Så godt jeg forstår, virker utformingen av sporene på vannet ved å få fart på det og tvinge den ut av de blussede endene raskere, og at gummi er mer komprimerbar enn vann. Det ser absolutt ut til å fungere ganske bra.

Opptreden

Bridgestone satte Turanza Serenity Plus på prøve ved å la oss kjøre dem på BMW 328I -er på et vått bremsespor etterfulgt av et sett med reduserende radius svinger. De satte opp testen for å sammenligne dekkene sine mot et sett med Michelins Primacy MXV4 -er, et sterkt tegn på hvor trygge de er i dekkene sine.

På en våt bremsespor med tre forskjellige sjåfører på en cruisekontrollert 55 mil i timen, stoppet dekkene konsekvent vesentlig kortere enn konkurransen. I laterale grepstester var roen i stand til å forhandle om en avtagende radius sving 5-10 miles per time raskere enn MXV4 uten å gå løs. Under både våte og tørre forhold var Turanzas også noe roligere enn Michelins.

Bunnlinjen

Turanza Serenity Plus er utvilsomt et utmerket eksempel på storslåtte dekk på sitt beste, "pluss" litt mer. I tillegg til forventet stille tur, lang slitasje og lav rullende motstand, er våt ytelse og vinterfunksjoner et klart “pluss.”Bridgestone har all rett til å være stolt av det de har oppnådd her.

Bridgestone Turanza Serenity Plus vil være tilgjengelig i juni 2012 i 30 størrelser fra 16 ”til 19”.