Hvordan bli en instrumentvurdert pilot

En instrumentpilot kan lovlig fly i skyene, regn og tåke, som utvider hans evner og holder ham i luften i stedet for på bakken under dårlig vær. Piloter som vil fly i skyene, må få en instrumentvurdering lagt til sitt private eller kommersielle pilotbevis. Og de fleste profesjonelle luftfartsbedrifter krever at piloter blir instrumentvurdert, så det er et nødvendig skritt for de som kanskje vil bli flypilot eller bedriftspilot. Evnen til å fly utelukkende med henvisning til instrumenter i flyet betyr at en pilot ikke er begrenset til god væroperasjoner. 

En søker om en instrumentvurdering må være ekstremt presis og detaljorientert. Han eller hun må kunne følge prosedyrer og multitask til et høyere nivå enn før. Siden flyging i dårlig vær uten visuell referanse til bakken kan være farlig for en utrent pilot, krever instrumenttrening mye profesjonalitet og etterlater ikke rom for feil eller uforsiktighet.

Hvis du er trent godt og tar det på alvor, kan IFR fly være veldig givende. Her er hva du må gjøre for å bli en instrumentvurdert pilot. 

Kjenn kravene til valgbarhet

Instrumentpilotsøkere må kunne lese, snakke, skrive og forstå engelsk, og må ha minst et privat pilotbevis.

Studer for og ta FAA -skriftlig eksamen

Getty Images

Akkurat som med tidligere pilotbevis du kanskje har tjent, vil du få den skriftlige eksamen ut av veien tidlig i instrumentopplæringen din. På den måten vil du ha den ekstra kunnskapen i hodet på forhånd, eller det vil også tjene som en oppfriskning hvis du har tatt deg litt tid. Når den skriftlige eksamen er fullført, kan du fokusere på å fly.

Invester i noen nye pilotforsyninger

Du må være mer organisert enn noen gang i cockpiten, så få noen nye IFR -forsyninger som fungerer for deg. Mange IFR -piloter liker å bruke iPads eller lignende enheter for oppgavestyring. Du kan også trenge et bindemiddel for diagrammer, en tidtaker og "Foggles" (Fogged-Up-briller som simulerer IFR-fly under treningsflyvninger for godt vær). Hvis du har penger å bruke, kan det være lurt å vurdere en håndholdt GPS -enhet som en sikkerhetskopiering til ethvert utstyr ombord på at flyet ditt kan ha. Håndholdte enheter er ikke IFR-sertifisert, men vil komme til nytte under en nødsituasjon, eller hvis du tilfeldigvis mister situasjonsbevisstheten på en faktisk IFR-fly. (Husk at instruktøren din og sjekk pilot kanskje ikke tillater disse under trening.)

Begynn å fly

For å få en instrumentvurdering under CFR del 61, trenger du minst 50 timers pilot-i-kommando (PIC) langrennstid. Du trenger 40 timer med faktisk eller simulert instrumenttid, inkludert minst en IFR langrennsfly som overstiger 250 nautiske miles og involverer minst tre forskjellige typer instrumenttilnærminger (en på hver flyplass).

Lær prosedyrene

Under instrumentopplæringen din blir du vurdert på prosedyrer som tilnærminger, avganger, holding, sporing og avskjæringskurs. Du vil øve på nødhjelp under IFR -forhold og lære inn og ut på navigasjonsutstyr. Det viktigste er at du lærer situasjonsbevissthet på et mye høyere nivå enn tidligere trening. Vanligvis vil du utføre noen få langrennsfly for å bli justert til det virkelige IFR-miljøet-"systemet" der IFR-piloter håndteres. 

Ta sjekken

Når du har mestret instrumentflyging og lært alt om privilegiene og begrensningene i instrumentvurderingen, vil instruktøren din melde deg av for Checkride. Siden du har tatt Checkrides før, vet du hva du kan forvente: et par timers bakkearbeid for den muntlige delen av eksamen og en time eller to i luften for å fly noen få tilnærminger er alt som trengs. For instrumentkontrollen må du fly minst to ikke-presisjonsmetoder og minst en presisjonstilnærming. (Husk- en GPS-tilnærming er en ikke-presisjonstilnærming.) En av disse tilnærmingene vil sannsynligvis være en delvis panel -tilnærming, der du simulerer en tilnærming med mislykkede instrumenter.

Husk at sensoren tester din evne til å fly trygt med lav eller null synlighet. I tillegg til å kjenne alle prosedyrer og oppgaver, må du være ekstremt presise og alltid vite nøyaktig hvor du er.