FedEx historie

FedEx, tidligere kjent som Federal Express, er en stor aktør i pakkeleveringsmarkedet og en direkte konkurrent til den globale lederen United Parcel Service (UPS). I motsetning til UPS, er FedEx -historien relativt kort, ettersom selskapet ble grunnlagt av sin nåværende administrerende direktør, Fred Smith, i 1971.

Imidlertid, 40 år senere, har selskapet verdens største flyselskap når det gjelder godstonn fløyet og er verdens fjerde største når det. Selskapet har nesten 300 000 ansatte og salgsinntekter på over 40 milliarder dollar.

Grunnleggende Federal Express

Fred Smith utviklet ideen om et globalt logistikkfirma da han var student ved Yale University med andre bemerkelsesverdige studenter som fremtidig president George W. Bush og demokratisk presidentkandidat John Kerry.

Smith sendte inn et papir som foreslo et nytt konsept der ett logistikkfirma er ansvarlig for et stykke last fra lokal henting til endelig levering, mens han driver sine egne fly, depoter, poststasjoner og allestedsnærværende leveringsvansker.

Etter at han ble uteksaminert fra Yale, begynte Smith Federal Express i 1971 med en arv på $ 4 millioner fra faren og 91 millioner dollar i risikokapital. Han baserte selskapet på ideene som han utviklet på Yale, med fokus på et integrert luftbegrensesystem. Han startet selskapet på Little Rock National Airport i Arkansas, men etter to år med glatt samarbeid fra flyplassen flyttet Smith Federal Express -operasjonen til sin nåværende beliggenhet i Memphis, Tennessee, som var Fred Smiths hjemby.

Federal Express startet luftoperasjoner fra Memphis flyplass 17. april 1973, med 14 Dassault Falcon 20 jetfly som ble brukt til å flytte pakker mellom 25 byer.

De tre første driftsårene fikk selskapet til å tape penger til tross for at det var det mest finansierte nye selskapet i U.S. Historie når det gjelder risikokapital. Det var først i 1976 at selskapet så sitt første overskudd på $ 3.6 millioner basert på håndtering av 19 000 pakker om dagen.

Luftegulering

Dereguleringen av flyindustrien i 1977 betydde at det unge selskapet var i stand til å kjøpe store jetfly for å øke antall pakker som kunne transporteres per dag.

Federal Express kjøpte syv Boeing 727 fly kort tid etter deregulering, etterfulgt av kjøp av Boeing 737 fly. Selskapet økte overskuddet i 1977 med 8 millioner dollar på salg på 110 millioner dollar. Selskapet hadde 31 000 faste kunder, inkludert IBM og U.S. Luftforsvaret, som brukte Federal Express for å sende reservedeler.

Federal Express ble et offentlig selskap i 1978, som hevet kapital for videre utvidelse. Året etter å ha offentliggjort tjente selskapet på $ 21.4 millioner på salg på $ 258.5 millioner med 65 000 pakker om dagen til 89 byer over hele USA.

Veksten av levering over natten

Da 1980 -tallet begynte, begynte selskapene å øke bruken av leveringstjenester over natten, og flyttet bort fra United States Postal Service.

Federal Express begynte å konkurrere direkte med USPS ved å introdusere det dokumentstore overnattingsbrevet, som kan inneholde to gram dokumenter, for en fast avgift på $ 9.50. Denne tjenesten gjorde Federal Express selskapet med det største salget av noen u.S. Air Freight Company, foran Emery, Airborne Freight og Purolator Courier.

Anskaffelser og internasjonal tjeneste

I 1984 foretok FedEx sitt første anskaffelse, Gelco Express, en Minneapolis-basert pakke Courier som serverte 84 land. For å utvikle utenlandske markeder, foretok Federal Express anskaffelser i Storbritannia, Nederland og De forente arabiske emirater (UAE). I 1985 så selskapet ut til å utvikle en internasjonal tilstedeværelse og utvide sine tjenester til Europa ved å åpne et europeisk knutepunkt på Brussel flyplass.

I 1987 leverte Federal Express tjeneste til rundt 90 land og hadde landingsrettigheter i fem flyplasser utenfor USA, i Montreal, Toronto, Brussel og London, med begrensede rettigheter i Tokyo. For å utvide internasjonal levering ytterligere, kjøpte selskapet Tiger International for 883 millioner dollar, sammen med sitt tunge-Cargo-flyselskap, Flying Tiger Line. Federal Express fikk tilgang til Tigers langdistanseflåte, som inkluderte 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 og seks DC-8-fly.

Konkurranse i U.S. og i utlandet

1990 -tallet fant Federal Express med konkurranse i U.S. fra UPS, som hadde introdusert volumrabatter som tiltrakk mange av Federal Express kunder. Internasjonal virksomhet var kostbart for Federal Express, med fallende overskudd på økende salg på grunn av kostnadene for å utvikle de utenlandske markedene.

For å øke kapasiteten og redusere kostnadene, kaster selskapet Boeing 727 -flyet for Airbus A300 -fly. I 1994 vedtok Federal Express “FedEx” som sitt offisielle navn, og et år senere kjøpte luftveier fra Evergreen International for å starte tjenester til Kina; Det åpnet et Asia og Pacific Hub i Subic Bay International Airport på Filippinene.

I 1998 kjøpte FedEx kalibersystemer og opprettet FDX Corporation. Kjøpet av kaliber betydde at FedEx oppnådde RPS med liten pakking (nå FedEx Ground), mindre enn-truckload (LTL) transportør Viking Freight (nå FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology og Roberts Express (nå FedEx Custom Kritisk).

Gjeldende operasjoner

FedEx har nå en flåte på mer enn 700 fly, inkludert Boeing 757-200, 767-300F og 777 godsere. Dette er verdens største flyflåte, og FedEx er den største operatøren av Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10, og McDonnell Douglas MD-11-fly. FedEx erstattet alle sine Boeing 727-200-fly i 2016 med Boeing 757 fly, som er 47 prosent mer drivstoffeffektive enn 727-flyet.

Dette til tross for Boeing -sluttproduksjon for 757 tilbake i 2004. FedEx kjøpte brukte 757 fly fra andre flyselskaper til en pris av $ 2.6 milliarder. FedEx skulle være lanseringsflyselskapet for Airbus A380 -fraktbilen, men kansellerte ordrene etter to års forsinkelser. FedEx erstattet ordrene for A380F med bestillinger for den etablerte Boeing 777F.

Oppdatert av Gary Marion