U.S. Navy ubåttjenestekrav for å tjene på en ubåt

Så du vil vite hvordan det er å være en ubåt i marinen? Det vil kreve mye av deg uansett hvilken type ubåt du er på, ettersom alle av dem er drevet av et atomkraftverk og krever høyt utdannede og kvalifiserte personell for å drifte disse mutli-milliard-dollar våpensystemene.

Det er tre typer ubåter i U.S. Marinen:

Raskt angrepsubåter (SSN) er vanligvis mindre og raskere enn de andre subsene og har mer et taktisk oppdrag med skips- og ubåtangrep, etterretningsinnsamling og til og med lansering av cruisemissiler.

Ballistic Missile Submarines (SSBN) bære trident missiler tippet med atomstridshoder. Sjøforsvarets 14 SSBNS fungerer som landets sjøbaserte strategiske avskrekking, og gir USA en stadig tilstedeværende trussel om atom ødeleggelse dersom et land tenker på å angripe. Sjøforsvaret er i ferd med å erstatte det nåværende SSBN-ene i Ohio-klasse med Columbia-Class-programmet, som vil omfatte 12 skip med bygging fra slutten av 2020-tallet.

Cruise eller guidet missilubåter (SSGN) er tidligere SSBN -er som ble konvertert til subs som kan bære konvensjonelle våpen. De fire SSGN-ene i marinens varelager har mye mer ildkraft enn en rask angrepssubmarine og har den mest avanserte teknologien som er i stand til å lansere cruisemissiler, minisubmariner og personell med spesiell drift.

Men hvordan er det å tjene på disse fartøyene? La oss se på deg.S. Navy ubåttjeneste og hvordan livet er som ombord i et av disse massive fartøyene.

Krav til å tjene på en ubåt

For å bli ubåt, må du starte med det mest grunnleggende trinnet: Bli med i U.S. Navy og gå gjennom den grunnleggende treningsprosessen. Henvende deg til din lokale Navy -rekrutterer og fortell dem at du vil bli en ubåt, og de vil gi deg råd om den beste veien fremover.

Den gode nyheten er at du kan melde deg frivillig for en rolle på ubåter. Du kan la din kommandant kjenne din preferanse under akademietrening. Du må bestå noen tester og vurderinger, men forhåpentligvis vil overordnede se deg som en god passform for den rollen.

Spesifikt vil kommandører vite at du kan håndtere det spesielle miljøet i en ubåter. Du sitter fast i et lukket miljø uten sollys og nære kvartaler. Hvis du til og med er litt klaustrofobisk, er dette ikke noe for deg. Og med liten tilgang til solen, er det vanskelig å oppdage tidenes gang, noe som kan forstyrre søvnmønstrene.

I tillegg krever det å være en ubåt fra et teknisk synspunkt, så du må være dyktig. Ubåter har seilere som har kompetanse innen kjernekraft, ekkolodd, våpen og strøm, for å nevne noen spesialiteter. Du vil fortsette å få opplæring gjennom hele karrieren på en ubåt, og det forventes at du kan håndtere omtrent alle rolle på en sub, fra elektriker til bysse kokk.

Livet ombord en ubåt

Så hvordan er det å servere ombord en ubåt? Møt de 154 lagkameratene som alle er stasjonert i King's Bay, GA., En av marinens ubåtbaser. Disse ubåtene kaller en 560 fot lang stålbåt uten Windows "hjem.""

Hver ubåt er kjent med farene som er involvert i å leve og reise verdens hav under vann kan bringe. Men de går uansett til sjøs, og cruiser under havets stealth og skjul. De fleste, mange seilere inkludert, synes de er gale. Men som enhver familie, når ingen andre forstår dem, forstår de hverandre.

"For å være en ubåter må du være annerledes," sa en ubåt. “Det krever et unikt tankesett å håndtere å bli isolert fra mennesker, solen og frisk luft så lenge vi er. De fleste klarer bare ikke tanken på å være under vann, men ubåter tenker aldri på det. Vi prøver å fortelle folk at det å være nedsenket på 400 fot er akkurat som å sitte på sofaen din i stuen, men jeg antar at de bare ikke kan komme forbi å ha så mye vann over hodet.”

Tjener delfinene dine

Disse ordene går langt i å forstå hvorfor kvalifiseringsprosessen for ubåtkrigføring alltid har vært obligatorisk.

"Å tjene Dolphins [The Submarine Warfare Insignia] er det som betyr for resten av mannskapet at du kan og vil stole på med livene våre," sa Electronics Technician 2nd Class (SS) Joseph Brugeman. ”Jeg kjenner alle ombord personlig, og det kjennskapsnivået lar meg stole på dem i en havari -situasjon. Jeg kunne ikke forestille meg å stole på livet mitt og båtens liv med noen jeg ikke kjente personlig. Hvis du er på båten min og har på deg delfiner, så stoler jeg på deg, periode. Jeg bryr meg ikke om du er en yeoman, kokk, missiltekniker eller mekaniker-jeg vet at du har ryggen. Det blir ikke mer intimt enn det.”

Når en ny sjømann rapporterer ombord på en hvilken som helst ubåt og får båtens ubåtkrigføringskvalifikasjonskort, finner han blokker for pneumatikk, hydraulikk, ekkolodd og til og med våpensystemet. Det han ikke vil finne noen underskrifter for, er selve tingen som har på seg delfiner er alt. Men når du først har på deg, antas tillit.

"Å bruke delfiner betyr mye mer enn å vite hvordan man tegner all båtens hydrauliske, damp, elektroniske og luftsystemer," sa kulinarisk spesialist 3. klasse (SS) Jeff Smith, Blue Crew's Night Baker. “Det betyr mer enn å kunne forklare hvordan en dråpe sjøvann utenfor båten gjør det inn i koppen din i bysse. Nei, å bruke delfiner betyr at mannskapet stoler på at du vet hvordan du kan redde båten uavhengig av havariet, og uavhengig av vurdering eller rangering eller rangering. Å tjene den tilliten gjør deg mye mer enn en profesjonell sjømann, det gjør deg til medlem av ubåten familie.”

"På båten min," la CDR Robert Palisin, Maine's Blue Crew Commanding Officer, "alle forventes å vite hvordan de skal redde båten. Vi diskriminerer ikke basert på hva din vurdering eller til og med din rang er. Kokkene mine skal og vet hvordan jeg kan bekjempe en brann i maskinrommet, akkurat som min atomtrente mekanikk forventes å vite hvordan jeg skal isolere en strømforsyning hvis røyk kommer fra ekkoloddhytteren. Alle på en ubåt er skadekontrollfesten-alle.”

Å ha hverandres rygg

Palisin var nøye med å forklare at skadekontroll er mye mer enn bare å vite hva de skulle gjøre hvis noe dårlig skjer. Det er selvsikker nok i kunnskapen din om båtens systemer til å snakke opp hvis noen andre på mannskapet er i ferd med å gjøre en feil som påvirker et skipssikkerhet.

"I ubåtstyrken legger vi vekt på å ha rett mer enn hva en sjømanns rang kan være fordi alle ombord på en ubåt forventes å være en sikkerhetskopi for skipskameraten hans," sa Palisin. "Selv jeg, som kaptein for denne båten, ville forvente at den mest juniorseileren hopper opp og ned og skrek hodet av seg hvis jeg gjorde en feil som truet skipet i fare. Våre liv er avhengige av å vite at vi kan stole på hverandre for å se på ryggen, for å sikre at skipets sikkerhet er plassert godt foran rang eller rate.”

Palisin, som alle båtkapteiner, sørger for at mannskapet hans vet hvordan han skal bekjempe ethvert havari ved å hele tiden løpe havariøvelser gjennom båtens utplassering. Tross alt gjør praksis perfekt, og når dere bare har å stole på, er det å være perfekt den eneste standarden som er god nok til å holde deg i live.

"Vi øver på å svare på skader så mye at vi gjør det instinktivt," sa MM2 (SS) Jim Crowson. “Treningen vår må være instinktiv. Ellers kan vi bli redd først i stedet for å svare hvis den virkelige tingen noen gang går ned. På 400 fot er det ikke tid til å være redd. Jeg prøver ikke å høres macho-det bare virkeligheten av hvordan du kan overleve når alt du måtte ha er sekunder før båten synker under knusedybden.”

Til tross for at han gikk til sjøs på en båt uten vinduer, ingen fantail, ingen helipad og ikke engang en luke å tillate i noen spenningsbrytende fersk saltluft, er ubåtene fortsatt seilere på hjertet. Disse brødrene melder seg frivillig til ubåttoll og deres forpliktelse er ikke annerledes enn sjømennene på hangarskip, kryssere eller til og med slepebåter.

De elsker landet sitt, opprettholder marinens kjerneverdier for ære, mot og engasjement, og ønsker å gjøre det trygt tilbake fra hver distribusjon. Som den stille tjenesten, men de ville bare heller ikke snakket om den.