Hjuljustering Hvordan justere kammer

Bortsett fra den faktiske konstruksjonen av dekkene, er hjuljustering den mest innflytelsesrike faktoren på dekkens levetid. Et av disse tiltakene, Camber, refererer til vippen til hjulet-spesifikt, hvor mange grader "off-vertikal" vippen er.

Positiv Camber vs. Negativ kammer

Når du ser på kjøretøyet foran eller bak, vil du se profilen til hjulet og dekket. Hvis dekket er perfekt vertikal i forhold til veibanen, er kammeret ± 0 ° eller null kammer. Hvis toppen av hjulet er vippet mot kjøretøyet, har den negativ kammer. Hvis toppen av hjulet er vippet bort fra kjøretøyet, har den positiv kammer.

Positiv kammer og negativ kammer påvirker kjøretøyet på forskjellige måter.

Null statisk Camber ville resultere i til og med dekkslitasje, men vil sannsynligvis påvirke ytelsen til hjørnespark, fordi dynamisk Camber varierer, avhengig av kjøretøyets hastighet, rull og G-krefter. På grunn av denne dynamiske endringen har de fleste gatekjøretøyer i det minste noen negative kammer, enda mer for ytelsesbiler. Jo vanskeligere du tar en sving, jo mer blir dekkrullene, så null kammer blir positiv kammer, noe som resulterer i dårlig trekkraft og håndtering. Negativ kammer på det ytre hjulet kommer nærmere null kammer, og planter mer av slitebanen inn i veibanen for overlegen trekkraft.

Denne Acura TLs ekstreme bakre kammer kan se kul ut, men er praktisk talt ubrukelig som et trekkhjelpemiddel. Det ville også ha på seg den indre kanten av dekkene ekstremt raskt. Trenten Kelley / Flickr

Sportsbiler kan ha mye negativ kammer på alle fire hjulene, opp til for bedre hjørnearbeid. Formel 1 -biler kan løpe større enn -3.0 ° camber på dekkene, og -1.0 ° Camber på de bakre dekkene, som gir dem lineær akselerasjon og bedre hjørnende trekkraft. NASCAR og andre ovale syklister kan ha opptil -3.0 ° Camber på høyre side og +3.0 Camber på venstre side, fordi G-styrker alltid skyver dem til utsiden av svingen. De blir verre med lineær stabilitet og bedre hjørnet, men bare hvis de svinger til venstre.

Positiv kammer er nesten aldri funnet på gatekjøretøyer, da det påvirker kjøretøyets stabilitet og håndtering. Dedikerte terrengkjøretøyer og landbruksbiler har positiv kammer fordi det reduserer styringsinnsatsen.

Når skal du justere kammer

Kamberproblemer dukker vanligvis opp som håndtering eller dekk slitasjeproblemer. Vanligvis vil alle fire hjul ha noe negativt kammer, og et kjøretøy vil ha en tendens til å trekke seg til siden som har den mest positive kammeren. For eksempel, hvis forhjulene er på -0.5 ° L og R ± 0.0 °, kjøretøyet vil sannsynligvis trekke til høyre. Overdreven camber vil uansett forårsake overdreven og unormal dekkslitasje. Negativ kammer har på seg den indre kanten av dekket, mens positiv kammer bærer ytterkanten av dekket. I forbindelse med tåvinkler opplever noen høynegative kammerbiler ikke denne slitasjeegenskapen, men.

Som nevnt er kammervinkler satt til å balansere trekkraft og slitasje. Camber kan trenge å bli justert hvis bruksscenariet krever bedre hjørneprestasjoner. Unormal dekkslitasje, trekking eller dårlig retningsstabilitet kan også stamme fra kammervinkelproblemer. Selvfølgelig utelot vi tunerbiler og bosozoku -biler, som kan inneholde tilpassede senkede suspensjoner og ekstreme kammervinkler. Slik ekstrem kammer, opp til -30 °, er rent av estetiske årsaker, men i hovedsak ubrukelig i faktiske ytelsesscenarier.

Hvordan justere kammer

Vanligvis måles Camber bare som en del av en firehjulsjustering. Kjøretøyet er montert på et nivåjusteringsstativ og hjulene er utstyrt med optiske reflekser, som blir "sett" av digitale kamerasensorer og tolket av en datamaskin. Mangler dette, for å gjøre grunnleggende justeringer, monteres en kammermåler magnetisk til hjulnavet, og et boblenivå viser vinkelen av vertikal. Det er flere metoder for å justere kammer, avhengig av kjøretøyet og suspensjonen. Stock Suspensjoner kan inneholde kambolter, eksentriske vaskemaskiner, svingfuger eller shim-justeringer.

Kontrollarmene, topp- og bunngule deler, justeres vanligvis av kambolter eller eksentrisk vaskerbolter for å påvirke kammer- og casterendringer. RB30DE / Wikimedia Commons

Kambolter og eksentriske vaskemaskiner er like, ved at off-center-bolten kan brukes til å skyve eller trekke fjæringskomponenten inn eller ut. På uavhengige suspensjoner med dobbel-wishbone og flerkoblinger kan disse brukes til å bevege øvre eller nedre kontrollarm. På McPherson Strut -suspensjoner kan de brukes til å justere den nedre kontrollarmen eller styringsknoken.

Turn-buckle-skjøter er vanligvis begrenset til bakre flerkoblingssuspensjoner, men finnes noen ganger på front-beone-suspensjoner. SHIM -justeringer finnes vanligvis i frontfjæring, men kan være i nesten alle applikasjoner. For å korrigere faste aksler på bakre suspensjoner, tilbyr ettermarkedet shims som utlignet hele hjullageret og navmonteringen. Til slutt har noen ettermarkedskuleledd et eksentrisk montering, noe som gir justerbarhet.

Den siste justeringsmetoden, justerbare sjokkfester eller caster/camber -plater, er vanligvis begrenset til ettermarkedet. Ved å kutte ut OEM -sjokkmonteringen og installere platen, har brukerne mer kontroll over kammervinkler, flott for tunere og syklister for å få enda mer kammer for bedre hjørnespark. Når de justerer seg på få minutter, kan man til og med sette en racingvinkel for sporet, deretter en kjørevinkel for å komme hjem igjen.

Når det gjelder å få caster, camber og tå til høyre, lønner det seg å bruke riktig utstyr, som denne datastyrte firehjulsjusteringsmaskinen. Pongmoji / Getty Images

Med mindre du er en tuner, er den beste måten å sikre jevn ytelse, håndtering og dekkliv å bringe kjøretøyet ditt til en kompetent justeringsbutikk. Etter å ha sørget for at alle leddene er innenfor toleranser, vil en datastyrt firehjulsjustering holde alle vinklene dine innen spesifikasjon, caster, camber, tå og mer.