Hjulanatomi 101 struktur

Velkommen til Wheel Anatomy 101. I dag skal vi gjennomgå de viktigste strukturelle aspektene ved bilhjul, med fokus på påhengsmotoren eller strukturen på hjulet. Studenter, hvis dere alle vil ta plass, kan vi begynne klassen.

Påhengsmotoren er den delen av hjulet du kan se når det er boltet til bilen. Vi omtaler det ofte som det "kosmetiske ansiktet", men det er også det strukturelle ansiktet på hjulet siden den andre siden i hovedsak er påkrevd for å være en åpen sylinder. Dette gjør den ytre ansiktsløse direkte sårbare for påvirkningsskader siden det rett og slett er lettere å bøye den åpne sylinderen enn strukturen, men det kan også gjøre skaden som skjer mye verre.

Senteret bar

Strukturelt sett er det tomme rommet inne i sentrumsboringen et av de viktigste punktene på rattet. Dette hullet passer over enden av akselen når hjulet er boltet på. Det er denne passformen mellom akselsettet og midtboringen som virkelig holder vekten på bilen, ettersom lugnøtter bare tjener til å holde hjulet på akselen. Av denne grunn er OEM -hjul laget for å passe nøye på akselseterene til de utpekte bilene sine. Når du kjøper ettermarked, må det utvises forsiktighet for å sikre at senterboringen er den samme eller større enn OEM -størrelsen - stor nok til å passe over akselen. Mest riktige ettermarkedshjul vil ha midtboringer som er større enn OEM-størrelsen, og derfor må gapet mellom fylles av "hub-sentriske avstandsstykker" for å unngå å skade både hjul og lugnøtter.

Tallerken

Rundt sentrum bar det generelt et betydelig stykke metall avbrutt av bolthullene. Vi kaller dette platen. Platen er kjernen på hjulet, kontaktpunktet til akselsetet, lugboltene og den laterale overflaten av rotoren. Alt annet på rattet er koblet tilbake til platen.

Eiker

I hovedsak er eikene strukturene mellom platen og ytterkanten av hjulet. De er designet for å binde hjulet sammen, støtte ytterkanten og motstå påvirkninger. Spoke design varierer vilt, fra de klassiske 5-e-mønstrene for å overlappe flere "y" -spoke ekstravaganzer. Det er viktig å merke seg at styrken og skademotstanden til talte design også varierer, fordi hvis en eik blir sprukket av en innvirkning, er arten av det strukturelle forholdet slik at det å prøve å reparere det ved sveising ville være uklok og muligens farlig.

Rett

Selv om det også refererer til den ytre delen av et 3-delt hjul, er parabolen generelt sett på som den delen av hjulet som kommer utover eikene. Et hjul der eikene er senket under leppen er et "dypt DISH-hjul.”Deep-Dish Wheels er mest laget for utseende, med den ekstra plassen som brukes til å vise frem en polsk eller annen fin finish. Imidlertid er jo dypere parabolen, jo mer sårbare ansiktet på hjulet er å påvirke skader, da den ytre kanten henger i verdensrommet. Jo mer avstand fra eikene, jo mer utnyttelse må en innvirkning bøye den ytre felgen, eller i verste fall, brette retten mot en talte og knekke den. Denne typen sprekker er heller ikke trygg å reparere siden reparasjonen er uunngåelig svakere enn originalen og kan mislykkes katastrofalt.

Bolt sirkel

Boltsirkelen er sirkelen beskrevet av sentrene til lugboltene. Diameteren kalles uforklarlig bolt sirkeldiameter, eller BCD. Antall bolter pluss BCD består av boltmønsteret slik at 5 lugbolter ved en 4.5 tommers BCD kan beskrives som en 5x4.5 ”boltmønster. Boltmønstre varierer mellom bilprodusenter, noen ganger til og med mellom modelllinjer. For eksempel er de fleste BMW -hjul 5x120mm bortsett fra noen veldig tidlige 4x100mm -modeller, mens nesten alle Mercedes -hjulene er 5x112mm, og det er grunnen til at du ikke kan krysse fithjul fra den ene til den andre.

Ventilspindel

Et sted på rattet må et lite hull bores for en ventilstamme, den universelle mekanismen som vi fyller dekkene våre med luft. Bare det lille hullet vil ofte lage den ene siden av hjulet lettere enn den andre siden - nok til at en god spinnbalanser ofte må kompensere for det. Ventilstengler varierer fra de gode, gammeldagse snap-in gummi-stilkene til fancy metallstengler med gummipakningsforseglinger til den nåværende mandateksplosjonen av TPMS-moduler med ventilstammer på dem.

Dette fullfører modulen vår på de strukturelle aspektene ved bilhjul. Takk for oppmerksomheten, og vær så snill å bli med oss ​​neste gang for hjulanatomi 201, som vil konsentrere seg om det ytre tønne og energioverføringspunkter på hjulet.