Yamaha DT1

Selv om Yamaha hevder å ha produsert den første massen produsert på/off road sykkel (dobbel sport) med sin DT Enduro, hadde mange produsenter allerede produsert maskiner som kunne brukes både på skitt og asfalt.

Historisk sett var det ganske vanlig at de tidlige motorsykkelryttere bruker maskinene sine i løpet av uken for å pendle til og fra jobb, og deretter bruke den samme sykkelen i helgene for å gjøre konkurranser (for eksempel å sykle i arrangementer som krypter eller forsøk). Et typisk eksempel på en tidligere dobbel sportssykkel, om enn bare litt tidligere enn Yamaha, er Triumph Mountain Cub som ble tilgjengelig i 1964.

Høye salgstall

Men det var Yamaha som forandret masseprodusert verden av motorsykler med dobbelt formål. DT1 solgte i utrolige tall-50 000 enheter per år utrolig! Yamaha, sammen med sitt amerikanske distribusjonssenter, så en åpning i markedet og produserte en maskin som ikke bare passet perfekt, tidspunktet for utgivelsen var også perfekt.

Kjøpere av DT (kode som heter YX047) fant en motorsykkel som virkelig var en dobbel sportssykkel. Det var en dyktig gatesykkel som kunne kjøres på stier og baksiden med forlatelse. Den enkle utformingen og spesifikasjonen sikret også en pålitelig maskin.

Gjennom årene (variasjoner ble produsert fra 1967/8 med DT1, til 1979 DT250F). DT 250 Yamaha ble endret betraktelig under produksjonsløpet som i mange aspekter reflekterte trendene i MX. I de tidligere årene gjorde Yamaha et sett tilgjengelig for den seriøse terrengrytteren kjent som GYT (ekte Yamaha Tuning Kit).

I 1972/3 er eksosanlegget blitt omdirigert for å passere over sylinderhodet til venstre side før de slynger seg gjennom rammen for å gå ut til høyre. Front Fender (nå plast) ble montert under Triple Clamp MX -stilen. Den bakre suspensjonen hadde også blitt endret for å innlemme ytterligere dempingsolje i et eksternt reservoar.

I 1976 mottok DT noen kosmetiske endringer i form av en omformet drivstofftank og en finishendring til veivkassene som ble flat svart. Men 1977 så den største endringen til DT -området da en helt ny modell ble introdusert: DT250D.

Monosjokk

En ramme av tosidig vugge stil ble brukt på den nye modellen, men den største endringen fra den gamle modellen var inkorporering av Yamahas berømte bakre monosjokkoppheng. Vekten ble trimmet fra sykkelen ved bruk av aluminiumsfelger. En redesignet drivstofftank lignet de tidligere syklene med sin avsmalnende seksjon bak (igjen uten tvil om å reflektere MX -avstamningen der syklistene ofte gled opp de skrånende tankene for å legge vekt foran på sykkelen).

Den nye maskinen veide bare 118 kg (118 kg) som kombineres med en pålitelig 21 hk motor og en fem-trinns girkasse ga Yamaha en rimelig kraft til vektforhold.

Spesifikasjon for 1968/71 DT:

• Motor: Stempelportert 246-CC 2-takts produserende 18 hk ved 6000 o / min
• Girkasse: Fem hastighet
• Tenning: Magneto med kontaktpunkter og kondensator
• Suspensjon: F - Teleskopiske gafler, R - Twin Coil over sjokk
• Vekt: 105 kg) 230 kg)
• Dekk: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• Gyt -sett inkludert: Modifisert sylinder og hode, konkurransestempel, en ny forgasser og et utvidelseskammer

I dag er de tidlige Yamaha DT1 -ene i utmerket tilstand verdt rundt $ 4200 (en betydelig økning i løpet av de siste årsverdien).

Videre lesning:

Suzuki TS Range

Dual Sport Classic motorsykler