Wide Area Augmentation System (WAAS)

Det brede området Augmentation System (WAAS) er det mest verdifulle navigasjonsverktøyet for piloter i dag. Det er den mest presise beliggenhetstjenesten som er tilgjengelig i Nord-Amerika.

WAAS er en del av Federal Aviation Administrations (FAAs) pågående oppgradering til et neste generasjons lufttransportsystem, som ofte blir referert til bare som NextGen. WAAS ble fullt operativ i 2003.

Forbedringer med å bruke GPS alene

WAAS er en type satellittbasert augmentation System (SBAs) som bruker vidt plassede bakkestasjoner for å rette opp små feil i globalt posisjonssystem (GPS) satellittdata. GPS -dataene er sårbare for timingfeil i enten en satellittklokke eller en GPS -mottakerklokke; Feil relatert til upresiselig å lokalisere en satellites posisjon; forstyrrelser fra ionosfæren; og forsinkelser forårsaket av den nedre atmosfæren (troposfæren, tropopause og stratosfære). Disse feilene vil sannsynligvis ikke forårsake betydelige problemer, men de er grunnen til at GPS -signaler på egen hånd ikke er nøyaktige nok til bruk med presisjonsinstrumenttilnærminger når du lander.

Forskjell i nøyaktighet

Den største fordelen med WAAS er en sterkt forbedret nøyaktighet. Tradisjonell fastleger er nøyaktig til 15 meter (ca. 50 fot). WAAS-aktiverte fastleger er nøyaktig til mindre enn 3 meter 95 prosent av tiden.

Praktiske konsekvenser av WAAS

Sammen med økt nøyaktighet kommer evnen til å bruke lokaliseringsytelse med Vertical Guidance (LPV) tilnærminger i situasjoner der synligheten er lav. Fly som ellers kan være pålagt å fly til et alternativt sted i lav synlighet, kan lande ved hjelp av en LPV -tilnærming. Økt bruk av WAAS betyr også radiobasert utstyr for instrumentlandingssystemtilnærminger i lite synlighet, trenger kanskje ikke lenger å erstattes eller vedlikeholdes.

Alt dette betyr færre forsinkelser, færre hodepine for passasjerer og lavere kostnader for flyselskaper og flyplasser. WAAS gir også mulighet for mer direkte reiseveier, og det gjør det nasjonale luftromssystemet mer effektivt generelt.

Hvordan WAAS fungerer

WAAS bruker 38 referansestasjoner i bredt område som ligger på bakken over Nord-Amerika for å overvåke GPS-satellitter. Satellittdataene blir samlet inn på referansestasjonene og sendt til en av tre WAAS -mesterstasjoner. På en masterstasjon blir bare GPS. Seks bakkeoppkoblingsstasjoner sender meldingene til tre geostasjonære kommunikasjonssatellitter, som sender de forbedrede posisjonsdataene til WAAS-aktiverte GPS-mottakere. Systemet inkluderer også to operasjonelle kontrollsentre som overvåker og vedlikeholder det.

Tilgjengelighet

Fra juni 2019 var det WAAS-aktiverte LPV-tilnærminger på 1 946 flyplasser. Du kan sjekke FAAs GPS/WAAS -tilnærminger webside for å se hvilke flyplasser som er servert av WAAS og for å finne ut når nye flyplasser er lagt til.

Internasjonale ekvivalenter

Europa, Japan og India har hver sin SBASS, og de er ment å være interaktive med hverandre og med WAAS. Europa har den europeiske geostasjonære navigasjonsoverleggstjenesten, Japan har MTSAT -satellittforstørrelsessystemet, og India har GPS -hjelpet Geo Augmented Navigation System, eller Gagan.

Russland og Kina er også i ferd med å utvikle SBASS.